驾校班车的拥挤程度丝毫不逊色于高峰时段的公交车，等候约车和刷卡的队伍长得一眼望不到头，约车电话永远是占线的忙音，教练场里教练员们疲惫的面孔和沙哑的声音暗示着超负荷的工作强度……随着车市不断升温的“学车热”，成了一道热闹红火的独特风景。

　　有关部门统计数字表明，2003年，我国机动车驾驶员增加1130余万人，这使得我国机动车驾驶员总数已经突破了1亿大关。车市火爆，驾校也同样火爆。作为目前国内汽车保有量最高的城市，北京的驾校生意是最火的。学车的火爆程度从京城某大型驾校近年招生情况可见一斑：1993年刚刚开始对外招生时，该校招生人数仅为1800人；自2000年起招生人数迅速飚升，2000年共招生6200人；2001年激增至12000人；2002年为17000人；2003年为21700人。进入2004年，还不到四个月的时间，报名人数已达到9100多人。

　　据该校招生部负责人介绍，近几年随着汽车的普及和学车政策的放开，学员不仅年龄层次更加多元化，而且越来越多的女性也加入了学车大军。从该校教练车情况看，近几年大货、小货、小客等车型需求量均呈不断上升趋势，其中小客增长最为显著。该校2001年拥有小客教练车仅3040辆，现在小客数量已超过200辆，目前驾校各类车型使用率均呈“饱和”状态。

　　学车热席卷的远不止北京一个城市，记者对国内其他省市的汽车培训市场调查发现，全国各地学车热潮也呈逐渐升温之势：成都1999年至2002年，学车人数年均递增率超过20％，平均每年有10万余人申领驾照。山东省德州市统计局一项抽样调查资料显示，今年3月份百户城市家庭中有4位居民报考汽车驾照。武汉现有驾校近百所，每年培训驾驶学员3万多人。上海每10人中就有1人拥有机动车驾驶证。

　　采访中，不少车友说起学车热都深有感触。深圳的刘先生去年11月就报名学车了，然而直到今天还没有接到驾校安排法培的通知。刘先生告诉记者：驾校曾在报名1个月后安排过一次，当时由于自己工作太忙没有时间，就请驾校另行安排，没想到一等就等到了现在。

　　河北的张小姐虽已通过了法培考试，却显得更加无奈：没想到约车竟然这么难，驾校的约车电话热得根本打不进去，好不容易打通了，能约上的就只有晚上了，我一直都是1700到2000练车……

　　湖北的刘小姐回忆起自己的学车经历则一脸苦笑。学车的人太多了，约车难，学车更难，六、七个人一辆车练桩，真是“僧多粥少”……

　　记者从一些驾校了解到，眼下的“学车热”已是国内出现的第二次学车热潮。第一次是1994年至1996年，当时改革开放深化，企事业单位自主权扩大，单位买车增加，绝大多数人学车的目的是为了增加一项谋生技能；第二次学车热潮是在近几年国内汽车逐渐普及的大环境下出现的，大约从2000年一直持续到现在。

　　进入21世纪，学车热为何卷土重来？记者对上述城市部分学车族和驾校进行调查后，总结出以下三方面原因。

　　一是近年来我国经济发展态势良好。中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞指出，过去十年间，我国国民生产总值年均增长9.3%，其中汽车工业年均增长15％，按照中央提出的全面建设小康的目标，中国经济在未来十年内将翻一番，平均增长7%，汽车工业将以1015%的速度增长。2010年产量将达到800万辆，此后若保持5%10%的增长速度，2020年产量将达到1200万辆。经济的发展让老百姓手上有了更多的资金，买房、买车日渐成为人们的消费新宠。

　　二是汽车消费环境发生变化。近年来国家大力扶植汽车产业，加之汽车消费信贷政策的出台，让汽车市场逐渐活跃起来。新车型层出不穷，车价日渐走低，购车对老百姓而言远不像几年前那样遥不可及了。

　　三是消费心理开始转变。与第一次学车热不同，有车、会开车能为生活和工作带来更多的便利，是目前绝大多数人学车的出发点，加之汽车的普及和学车政策的放开，越来越多的人便毫不犹豫地加入了学车大军。

　　“现在不少人工作单位远，而且班车减少了，会开车不仅减轻了上下班的负担，也能为工作提供不少方便。另外，会开车也让人们的业余生活更加丰富多彩，那些汽车俱乐部，还有各种自驾游活动确实挺吸引人的。如今汽车越来越便宜，所以趁现在有空赶紧学个车，为以后买车做好准备。”一位车友道破了不少人的学车动机。

　　红红火火的学车热不仅为驾校带来了滚滚财源，其延伸效应更不可忽视。汽车租赁生意兴隆，汽车陪练应运而生，甚至为驾校提供计时系统的计算机行业和驾校周边的餐饮业也从中受益匪浅。然而，学车热的影响却不仅限于此，买车才是人们参与这场游戏的终极目标。

　　有关部门的统计数字表明：仅2003年，国内机动车驾驶员共增加1130余万人，其中，汽车驾驶员增长超过549万人。与此同时，当年国内汽车工业累计销售汽车超过439万辆，比2002年增长114万余辆。

　　比较两组数字，驾驶员的增长速度显然超出了汽车的增长速度。然而，现在的“本本族”，即那些有驾照却没车开的人，正是将来汽车购买的潜在力量，这部分人将是托起中国汽车市场的重要力量。

　　与驾校同步升温的国内车市恰恰印证了这一点：我国汽车业自2000年起步入高速发展的轨道，2002年和2003年连续两年实现30%的增幅。去年全年汽车销量更突破400万辆大关；市场份额所占的比例也逐年递增，2001年我国汽车消费占全球汽车消费的4.2%，2002年为5.7%，2003年达到7.5%。

　　业内人士分析认为，未来我国汽车业仍具有相当大发展空间。首先，我国汽车拥有量基数过低，目前我国汽车拥有量仅为2000多万辆，即使在汽车最为普及的北京，目前每百户居民拥有汽车仅为5.1辆。而我国近邻，中等收入的发展中国家泰国，早在1996年就已达到了每百户居民拥有10.3辆汽车。其次，如果再考虑我国经济的区域特点，广大农村和经济不发达的中小城市汽车业实际还未起步，因此客观地来讲，我国的汽车业还处于起步阶段，“好戏”才刚刚开始。

　　车市与驾校相辅相成，车市带火驾校的同时，也成为学车热的受益者。据交通部的不完全统计，目前我国有各类驾校（中心）3000多所，每年可为社会培养300万名驾驶员，且这个数字还在呈逐年递增趋势。有业内人士预测，驾校在未来3至5年内仍将具有相当大的市场潜力。

　　日新月异的车型和一浪高过一浪的降价，使得汽车早已“飞入寻常百姓家”，不再遥远的汽车梦让拥有驾照成为时尚和必须。尽管从学车到购车之间还有或长或短一段时间，但作为驾校经济的后续影响，日趋庞大的“本本族”无疑是我国车市庞大的“储备军”和潜在主力购买人群。而车市则将是这场沸沸扬扬的学车热潮的大赢家。(尹倩)