倍受关注的2004年北京国际汽车展览会将于1016日在北京国际展览中心和全国农业展览馆同时举行。从去年起，经历了分分合合的一系列风波之后，北京车展终于“破镜重圆”进入实质性阶段。对比往届车展的遗憾之处，此次车展至少有三大变化：

　　2002年遗憾：厂商少，车款旧

　　2004年变化：能来的，全来了

　　2002年的北京国际车展之所以给人留下“不够国际”的印象，原因之一就是国际展商较少，而参展商也几乎不在车展上展示他们最新的概念车或新车型，很多新车和概念车都是在别的车展上亮相后才运到中国来的。

　　两年后，面对中国越来越大的汽车市场，各国汽车巨鳄纷至沓来，新车型更是层出不穷：迈巴赫、劳斯莱斯、兰博基尼等品牌，都选择把北京车展作为第一次登陆中国的平台。参展的除了丰田、福特集团、现代、日产等国内外整车厂商外，甚至连印度尼西亚、马来西亚、新加坡、斯洛文尼亚、泰国等很少在国际车展中露面的厂商也来了。

　　2002年遗憾：假票泛滥、交通瘫痪、设施老化

　　2004年变化：加了防伪、变了交通、改了设施

　　上届北京国际车展过后《中国经济时报》便发表评论说：“国展中心设施老化、交通不便、面积不大。更糟糕的是，选在天气炎热的6月举办，再加上馆内冷气不足，让所有的人都难以忍受，难怪一些参观者评价北京车展是‘油头粉面进去，蓬头垢面出来’”。

　　吸取往届国际车展的经验教训，主办方这次特意邀请了香港、德国的展览服务公司。对展览服务管理进行了大刀阔斧的改革：门票，换成了电子票证系统，极高的防伪功能，彻底断了假票商贩的后路，快速检测提高了观众的通过率。设施，也更加“人性化”：考虑到天热人多，空调和通风设备也都更换一新；新的局域网络，可以让你在场馆内的任何端点专线上网；消防、警务、急救等人员和车辆，更是随时在现场整装待发。

　　上届北京车展的参展人数已达到40万，按照一百人中只有一人开车的比例计算也至少需要4000个停车位，而2002年国展周边的停车位远远不够，许多观众还未进展厅大门便因为交通拥堵、寻找车位而急得大汗淋漓。考虑到观众多和道路交通情况，今年车展不但增设了4个固定停车场和6个临时停车场，还将车展分为两个会场举办，并开通免费班车来缓解交通压力。

　　2002年遗憾：展商与车友距离太远

　　2004年变化：增加互动，带火边缘经济

　　“车展像车市，除了看车就是看人。”上届车展过后，一些车迷纷纷感言。加强与汽车商家的进一步亲密接触，是参观者和展商的共同心愿。其实，举办车展只是形式，缩短汽车界与社会其他各界的距离才是根本。这次车展现场，几乎是天天、时时活动爆满，“汽车摄影大赛”、“车展模特大赛”、“现场体验试车”……就怕你忙不过来。

　　车展火了，由此也带来了旅游经济和会展经济的双丰收。汽车高层论坛、信息研讨会将要举行的有30多场；外地车迷“包机看北京国际车展”更是热线电话不断。这对于北京车展来说还是头一回，往年只听说过有球迷包机去看球赛的现象。据四川华西都市报消息，报名者除了巴蜀的车迷、汽车界的同行外还有许多企事业单位进行团体报名。

　　想起近日宝马集团媒体处的马先生说的一个观点：北京国际车展用不了3年时间，就会成为有着东京国际车展般影响的国际车展。因为日本和韩国媒体中有不少人委托他们邀请参加北京国际车展。上届的北京国际车展固然遗憾多多，但从每届车展上升的脚步就能看到，我们离“国际水准”已经不远了。相信此次车展车友能够在饱眼福之外，更有更多的“国际”享受！(刘畅)