今年以来帕萨特B5系列的销量急剧升温，使得这款原本代表中高档车的车型的身影在滚滚车流中随处可见。俗话说，物以稀为贵。当满大街都是帕萨特的时候，它还能是中高档车的代表吗　

　　帕萨特B5销量过10万　　

　　不管上海大众是否认同，帕萨特B5今天热销的局面肯定出乎他们的意料。按照正常的市场规律，一款车型从下线，到让消费者接受，再到被认可、热销，一般需要5年左右的时间。市场上的很多车型诸如桑塔纳、捷达都是这样走过来的，而帕萨特B5则把这种正常的市场规律提前了2年。记者掌握的最新数据表明，帕萨特B5系列车型从2000年下线到现在，其市场保有量已经达到了10万辆。其中，北京市场帕萨特B5系列的销量已经突破了2万辆的大关。　　

　　靠增加配置维护尊严　　

　　当一款原本代表着高贵身份象征的车型，一夜之间成为大众化的口味时，帕萨特B5还会是中高档车的代名词吗？上海大众方面给本报记者的答案是：帕萨特B5系列车型依然是中高档车的旗舰代表。

　　上海大众华北销售服务中心市场部经理陆皓在接受记者采访时表示，购买帕萨特系列车型的人群主要由私营业主和公务用车两部分组成。以北京的市场为例，今年1至5月，帕萨特系列车型每月的销量都在1000辆左右，而且这个数字每月还有增长的趋势。　　

　　对于记者提出的销售火爆会否动摇帕萨特在人们心中还是中高档车的地位时，陆皓说：“帕萨特系列车型今后的发展方向是要往高端走，从最初的1.8开始，到后来的1.8T，再到现在的2.8V6，都是在向高配置的方向发展，而价格却并没有提高。”言意之下，上海大众是在用高配置来维护帕萨特系列车型的尊严。　　

　　关税取消后面临真正危机　　

　　对于帕萨特系列车型在市场的未来前景，上海大众倒是信心十足。记者了解到，上海大众今年对帕萨特系列车型的计划产量是7.5万辆。这个数字与其竞争对手本田雅阁、别克、风神蓝鸟相比，都可谓多出不少。　　

　　上海大众汽车有限公司总经理南阳表示，信心来自于“帕萨特”B5轿车已经达到了新的制造水平，其价格相当于中级轿车，但配置和性能已经接近豪华轿车。　　

　　上海大众华北服务中心市场部经理陆皓表示，在2006年进口汽车关税降至国际上规定的25％以前，帕萨特系列车型在中国市场的销量完全没有问题。如果说对帕萨特有冲击的话，那也是进口关税降至国际标准以后的事情。