在一天时间内连续应付三拨记者的专访，苗圩没有丝毫不耐烦，面对记者们的狂轰乱炸，这位中国汽车工业三大少帅之一的东风汽车总经理一直都是和颜悦色，这背后是他对东风有限的无限期望。11月24日，东风和日产合资成立的“东风有限”在北京发布了未来4年的事业计划，并接受了本报记者的采访　　

　　说北京:半月两车展是开国际玩笑

　　记者：车展是展示汽车企业的最好形式之一，不过明年的北京车展在短时间内戏剧性地出现了两个，东风作为车展的重要参与者，现在是否确定参加哪一个？

　　苗圩：这个事情最近一直令我头疼。明确地讲，东风现在还没有确定参加哪一个。在半个月时间内在同一个城市连续举办两个大型的车展，这在国际上都从来没有发生过，半个月内办两个车展是开国际玩笑，中国的汽车市场再热也远远没有热到可以办两个车展的程度。但是，东风参加其中一个的可能性会大一些，可是我也不知道参加哪一个好。

　　谈未来:今后4年连推6款轿车

　　记者：从去年9月东风汽车集团公司与日产自动车株式会社签署了长期全面合作的协议，到今年6月组建了合资公司，我们发现东风和日产的合资公司的名字是“东风有限公司”，而不是像大家想象的比如出现“东风日产有限”的字样，这是出于什么样的考虑？

　　苗圩：其实叫什么并不重要。在这之前也有人问我话语权的问题。我的回答是，有多少股份就有多少话语权，同样有多少话语权就需要尽多少责任，话语权和责任是对等的。在东风有限中，东风和日产的股比是各50％，在这个层面上说，东风和日产的话语权是平等的。还比如，我们的董事会中，中方和日方的董事数量是平等的。只要大家认定一个目标，公司叫什么名字无所谓。当然，我们还是希望保持东风的牌子。

　　记者：记者们今天看到的这个未来4年的事业计划最根本的内容是什么呢？

　　苗圩：有两个最根本的内容，就是在未来的4年内，一方面东风有限在乘用车做国内最好，另一方面商用车要做成世界第四。具体的计划是，东风汽车有限公司的销售数量将由今年的30万辆增长至2007年62万辆。强势增长源自投入有竞争力的新产品和更新车型、强化研发能力以及改善销售和服务。在卡车方面，在未来的4年内，东风汽车有限公司将对其产品进行一系列刷新行动，包括小改样和零开发。同时，东风汽车有限公司与日产及沃尔沃的雷诺卡车部门签订了技术合作协议，以提高新型卡车驾驶室和大功率发动机商品的开发能力。对于日产品牌的乘用车，包括2003年7月已上市的阳光轿车在内，东风汽车有限公司将在2006年之前推出6款车型。

　　至于有外界猜测，在车型上认为日产只愿意拿6款而不愿意拿更多的车型来中国，苗圩说未来东风有限的新车型不是简单6款的数量问题，比如跑车在中国也有市场，但是一年就几十辆，投资建这样一条生产线是值不值的问题。拿什么车型要根据经济判断，另外尽早公布具体车型不利于市场竞争。

　　记者：东风在东风有限中扮演的角色是什么？

　　苗圩：把我们的优质资产，非常优秀的人力资源，我们的营销网络和我们的客户资源都拿到东风有限公司当中去，在今后东风投资还会倾全力打造东风新的事业。

　　支新招:降低成本是关键

　　记者：在看到东风有限雄心勃勃计划的同时，也应该看到中国的汽车市场有很多不确定的因素，比如价格因素，现在不少企业都是一年之内多次降价，如果计划和市场发生了矛盾怎么办？

　　苗圩：从市场上来说，很多要素是我们不能把握的，所以我们在做事业计划的时候，是采取一个相对比较谨慎的原则。更重要的措施是，提高自己的运行效率，不断推出新的产品，为用户提供更好的服务。从我们的估计来看，像60％、70％的增长速度，这不会维持太长久的时间。

　　在市场因素不可以控制的情况下，降低成本是企业惟一可以控制的，像采购成本、制造成本都可以控制，这个幅度在12％－20％左右。

　　谈自己:基地建在广东、湖北

　　记者：怎样才能确保62万辆的规模实现，尤其是生产问题？

　　苗圩：和日产合作的乘用车将建立两个生产基地，一个在广州花都也就是现在阳光的基地内，一个在湖北襄樊。原则上不再另投资金建新厂，而是在原来的基础上进行改造，企业再有钱也要一分钱掰成两半花。在未来四年的62万辆车的目标中，湖北省占到三分之二，湖北以外占到三分之一。现在的两款车蓝鸟、阳光，还不能满足市场的需求。我们已经安排了扩大产能。但是对企业来说，也不能一味地卖车，如果发生了经营数量和质量发生冲突的时候，还是优先保持经营质量。

　　未来东风有限的销售渠道是借助台湾裕隆和东风已经建立的100家专卖店销售。但是由于国家产业政策的规定，日产的进口车还需要日产自己建立进口车的销售渠道。

　　说合作和本田

　　十年一梦刚开始

　　记者：好像最早准备与东风合作的本田，现在又回来了，能否透露这方面的情况？

　　苗圩：东风和本田真正合作才开始，10年一梦刚起步。10年前日本本田的确想跟东风合作，但是在我们领着本田去了一趟广州后，本田把东风给抛弃了，好在现在又回来了。双方的合作才刚刚开始，一切都在谈判。

　　因为东风是日产在中国惟一的合作伙伴，如果有可能，我们也愿意将郑州日产整合到东风的大盘子里。

　　信报记者周光军

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　　东风有限未来4年计划解读

　　11月24日，东风汽车有限公司总裁中村克己在北京发布了新公司2004年至2007年为期4年的事业计划——ＰｌａｎＴｗｏＣｕｂｅｄ计划。该计划的实施将使公司目前的销售台数和销售额翻一倍，使营业利润率达到两位数，并通过发挥合作双方——东风汽车公司通辖东风集团的公司和日产汽车公司的技术与经验，在市场上建立起公司独特的竞争优势。

　　此中期事业计划由以下三个重要支柱组成：强势增长、优化运营和公司学习。

　　东风汽车有限公司的销售台数预计将由2003年的30万辆增长至2007年62万辆。强势增长源自投入有竞争力的新产品和更新车型、强化研发能力以及改善销售和服务。在卡车方面，在未来的四年内，东风汽车有限公司将对其产品进行一系列刷新行动，包括小改样和零开发。同时，东风汽车有限公司与日产沃尔沃的雷诺卡车部门签订了技术合作协议，以提高新型卡车驾驶室和大功率发动机商品的开发能力。

　　对于日产品牌的乘用车，包括2003年7月已上市的阳光轿车在内，东风汽车有限公司将在2006年之前推出6款车型。

　　东风汽车有限公司从2003年7月1日正式开始运营。今年下半年预计销售收入可达到170亿元人民币，营业利润率达到8％。

　　在2007年，即计划的最后一年，销售收入预计可达到800亿人民币，这将相当于2003年业绩的两倍以上。营业利润预计可达到80亿元人民币，占销售收入的比例为10％。

　　东风汽车有限公司是东风汽车公司和日产汽车公司建立全面战略合作伙伴关系的结晶，公司注册资本为167亿元人民币，合资双方各持50％的股份。东风汽车公司以子公司、相关企业的股份等现有资产分阶段出资，日产汽车公司相应以现金出资。新公司继承了东风汽车公司现有的核心汽车业务，包括卡车、客车、轻型商用车和乘用车等。

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　　大周说车

　　苗圩的本事

　　中国汽车行业的合资风一直在吹，稍微自认为有点“姿色”的企业都找了个老外傍着。一汽和丰田、上汽和通用、长安和福特、北汽和戴克……不过，在国内的汽车企业中，苗圩找的老外最多，也最有本事。

　　苗圩是东风汽车的总经理，与一汽集团的竺延风和上汽集团的胡茂元，并称中国汽车工业的三大少帅。苗圩48岁的年龄可谓不大，却是汽车战线的老兵。从中汽销售服务公司，到原机械工业部汽车司副司长，再到东风汽车有限公司董事长，已经摸爬滚打了20年。

　　将困难重重的国企打造成名副其实的可以与一汽、上汽抗衡的汽车集团恐怕是苗圩的魅力之一。在笔者看来，苗圩的胜人之处在于，在企业光景不太好的情况下，先后将日本日产、法国标致、法国雪铁龙、韩国起亚、日本本田等诸多世界汽车巨头，全部拉进了东风的圈子。以至于媒体很难鉴定苗圩的身份：是东风汽车的掌门人？还是谈判高手、融资专家？仿佛后者的成分更明显。

　　没有一个企业家不想赚钱，但是采访苗圩所感觉到的还不仅仅是这些。比如，东风要在2005年成立乘用车的研发中心，要彻底解决过去重销售、轻研发的顽症。苗圩说，对于刚起步的中国汽车企业来说，要想在短时间内赶上西方发达国家100年制造汽车历史的水平，确实有些为难。成立研发中心，就是为那些喜欢汽车的中国人提供一个学习的平台。苗圩称，或许在他的有生之年看不到国人设计的过硬的车型，但是为国人搭建跟别人一块儿学习的平台的事情还是要做的。

　　在看到企业家在赚钱的同时，我们也感觉到苗圩同样在为民族汽车工业崛起的努力，也就明白了东风为何疯狂找老外的缘由。

　　周光军