虽然三厢ＰＯＬＯ上市已近半年，但一谈起ＰＯＬＯ，人们想到的还是两厢车。满大街跑的两厢ＰＯＬＯ就是最好的印证。

　　“两厢ＰＯＬＯ每月能卖六七十台，三厢就差多了，最多不过二十几台，还不及两厢销量的一半。”对两厢卖不过三厢的现象，亚运村许多上海大众产品销售员也很纳闷，一位经销商对记者说，别

　　的车都是三厢比两厢火，但就是ＰＯＬＯ反常。三厢车居然卖不过两厢车，这对“对三厢车情有独钟的中国市场”来说，有点儿令人费解。

　　如果说是价格左右着市场，似乎也说不过去。因为上周ＰＯＬＯ全线降价，以前同档三厢比两厢高出约1万元，这个差价在降价后变得很小，而1．6Ｌ 手动豪华型和1．4Ｌ 手动基本型两款车三厢与两厢降后价格干脆就一样。但即使是这样，依旧没能改变三厢受冷落的状况。

　　显然，厂家是希望通过价格调整，多消化三厢车，“花同样的钱，没有理由不选三厢车”。但消费者就是不买账。

　　“我买ＰＯＬＯ就是看上它的两厢车身，虽然降价后价格一样，但我觉得三厢没有两厢漂亮，而且配置上也差了一些，如同样是豪华型，三厢就没有天窗，舒适型三厢又比两厢少了宽胎、中控锁，这样一比较的话，还是买两厢更划算。”打算买ＰＯＬＯ的李女士最终选定买两厢ＰＯＬＯ。

　　两厢ＰＯＬＯ自去年4月上市以来，销量已经突破6万辆。时尚、现代、技术先进是两厢ＰＯＬＯ留给人的最深印象。缘于两厢ＰＯＬＯ的热销，今年6月份三厢ＰＯＬＯ隆重登场，当时上海大众对三厢的预计销售目标是3万辆，但现在看来，显然相去甚远。

　　ＰＯＬＯ三厢为何没有引起什么反响？

　　首先在宣传攻势上。可能是厂家认为三厢ＰＯＬＯ是两厢的延伸车型，没有必要做大的宣传。当两厢ＰＯＬＯ以“全球同步”的口号让很多人向往不已时，三厢却始终默默无闻。但不幸的是，两厢与三厢是完全不一样的消费群体，同样的市场策略怎么能够满足不同消费层的需要。三厢最终败北。

　　其次在价格体系上。三厢ＰＯＬＯ的竞争对手是价位相当的其他车型，而不是自家兄弟的两厢车。在降价前，1．6的三厢ＰＯＬＯ手动舒适型市场价就已降到了15万元左右，手动豪华型更是达到了16．2万元，而宝来1．6ＡＴ基本型售价达到16．6万元，宝来1．6基本型售价是15．5万元。在性能方面，宝来可是高过ＰＯＬＯ的，相比之下三厢ＰＯＬＯ的性价比如何也就不言而喻了。

　　最后在市场定位上。如果说三厢的推出是为了吸引对两厢车有偏见的消费者，那么这些消费群体的需求将不只是满足于多了29厘米的车屁股，而是需要更大的内部空间与更具完美的配置，但三厢并没有做到这点。