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大话红旗舞天山
AUTO.SOHU.COM  2004年06月08日15:16 
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  大话红旗舞天山

  作者:沈小雨

  有道是;红旗猎猎,屹立不倒,国车风范,尽显卓越。

  话说5月16日一汽轿车在乌鲁木齐宣布;红旗世纪星卓越者正式上市。顿时给本来就不平静的中国车市推起新的波澜。

  一汽人颇有气魄的说:从来没有一款新车的发布是在新疆,一汽就要做第一个。

  不料这新款红旗是由德国宝石捷公司造型,搭载日本尼桑发动机的产品,于是让有些人对红旗这个民族品牌的内涵产生一些想法。

  有人怀念1958年用不到两个月就边设计边制造出中国第一代红旗轿车的激情岁月。

  也有人对一汽六次引进外国技术为红旗“输血”而愤愤不平,认为几成“怪胎”。

  今年以来,关于汽车自主品牌的问题不断出现在媒体,引起广泛的关注,甚至惊动中央政治局的常委,最近通过中宣部传达的批示就要求有关方面关注汽车自主品牌问题。

  批评者对中国汽车工业需要总量规模的支撑才能自主开发的说法表示不同意见,他们举出日本和韩国的事例来说明没有达到一定规模的企业也可以自主开发车型。甚至批评“在缺乏有竞争力的民族品牌的条件下,想趁市场火爆谋利的思维往往通过合资走捷径,所以导致多头引进和多头投资”。

  对于一些企业希望中国汽车工业的开发采用吸收方式来解决国产化的问题,批评者认为,这实质上就变成了依赖外国产品技术的托词:后进国家必须首先依靠引进外国产品技术把规模作大,然后才能有财力进行自主开发。但面临连续两年的汽车市场高涨,只看见这些重点企业财源滚滚,却不见它们进行自主开发的努力。

  批评者说;中国汽车工业的惊人记录是在1986年被国家列为支柱产业后,居然在18年间从未开发出来过一个能够投入批量生产的新车型。批评者不无讽刺的说;按照这些企业领导人所断言的标准,一汽和上汽早就应该"必然有开发能力"了。

  批评的意见非常尖锐,虽然没有直指红旗,但足以让一汽红旗人如芒在背;他们肩抗民族自主品牌的大旗走过几十年的风风雨雨,今天,当他们把一款集合国际先进技术的红旗奉献给国人的时候,面临着丢弃民族自主品牌的责难,这是难以承受之重。

  中国被封锁了30年,我们也把自己封闭了将近30年。18年的时间我们不仅要解决体制束缚对汽车工业的影响,还要解决思想上的问题。我们不能忘记历史,历史是评判今天的客观尺度。

  记住1958年2月13日这一天,毛主席路过长春的时候要见见饶斌,53年筹建第一汽车制造厂时,饶斌自告奋勇去担任厂长。在中央讨论的时候,毛主席想起在哈尔滨见过,就问;是那个当(哈尔滨)市长的白面书生吗,他够厉害吗?在得到肯定的回答以后,毛主席点点头,中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

  毛主席在饶斌陪同下视察一汽,看到工人制造汽车的情景很奋兴,并且给饶斌出了个问题;什么时候能坐上我们自己造的小汽车?受到很大鼓舞的职工提出“早日造出小汽车,献给领袖毛主席”口号。

  技术人员根据厂领导仿造为主、适当改造的要求,依据前苏联的‘胜利’,德国的‘奔驰’,法国的‘西姆卡’,日本的‘丰田’,捷克的‘斯科达’等样车的技术指标,制造了代号为CA71的轿车,后取名为‘东风’,意为“东风压倒西风”。

  这台车兼有胜利的通过性,接近奔驰和丰田的经济性,为了体现民族特点,采用宫灯式车灯,发动机盖镶嵌昂首金龙。在中南海展出时受到广泛好评,第一汽车制造厂便从机械部接受了制造高级轿车的任务。

  红旗是参考美国克来斯勒1955/C69型轿车生产的。1958年7月,红旗第一辆样车开始设计,是用大搞群众运动的方式进行的,比如一个全尺寸的油泥模型,在国外必须要六个月以上才能完成,在一汽只用了7天就完成了。红旗的设计和制造过程,采取各个部门分别包干一个或几个总成的办法。有些东西只是听说没有干过,如液压传动装置,技术人员和干部、工人三结合大搞技术攻关,用 30天实验成功。最终,中国人只用了一个月的时间完就成了红旗轿车的制造,这是何等的激情,何等的干劲!

  8月1日,红旗轿车试制成功,同时制造一辆检阅车于9月28日调试完毕,急送北京参加共和国9周年庆祝活动。

  饶夫人张矛说58年是大跃进的一年,头脑发热的一年。在这种历史条件制造的轿车,光凭干劲和激情,没有科学的严谨是先天不足的。送到北京的两辆红旗经常出故障,受到各个方面的批评,后来在检讨红旗质量的会议上,一共挑出667项技术质量问题,比较重大的有100多项。

  1959年9月28日,在人民大会堂东门举行了别开生面的交车会,20辆红旗一字排开,中央领导各自选车,然后签单领走。当时有彭真、叶剑英、聂荣臻、贺龙、李富春、李先念等人领走红旗轿车。

  1964年国务院会议确定红旗轿车为“国车”。

  1972年,尼克松总统率领由500人组成的庞大代表团来华访问,“红旗”取代总统专车,全程为美方服务,美方大为震惊,“封闭多年的中国,如何会造出如此高档的轿车”。

  在红旗轿车取得无比辉煌的国车地位的同时,整个中国汽车工业由于体制的问题和国际先进水平的差距越来越大,红旗轿车在这个时期所出现的问题影响了自身的健康发展。

  也许邓小平在法国曾经是汽车产业工人,他当时清醒的认识到中国的汽车工业还处在“儿童团”时代,要走国外汽车工业专业化协作、发展大生产的道路,要改造“儿童团”,可惜这个设想还没有实施,就赶上十年浩劫,但他复出以后一直乘坐红旗。

  万里是很钟爱红旗的,他在解释自己不得以换坐奔驰的原由时说;坐红旗我碰上两次事,一次去接总理,车发动不起来。一次去安徽车抛锚,没办法只好坐公共汽车回来。

  时代的发展和汽车工业体制的弊病终于给红旗带来厄运。

  1981年国务院领导要一汽轿车分厂停产整顿,1984年中央在北戴河召开会议讨论汽车工业问题,决定红旗停产。

  “够厉害的”饶斌面对的已经不是实行计划经济的领导人毛泽东,而是准备实行市场经济的国务院负责人。为了让红旗能继续飘扬,他满怀民族激情的问国务院领导;红旗停产,来了外宾用什么车接待?言下之意是外国人很看重中国的国车。

  国务院领导明确回答;用外国车。饶斌没有想到会这样的结果。在座的领导解释说;一汽为红旗20多年补进6000多万元。弦外之音是这款车没有经济规模,成本太高。饶斌认为;对于一种高级轿车,从设计到完善,必须有相当的资金投入,红旗发展到这个程度花6000万元不能算多。

  国务院领导又提出一个停产的理由;红旗耗油多。饶斌表示;一般高级轿车耗油都多,有些名牌高级轿车比红旗油耗都高。

  话说到这个份上,再说下去恐怕要争论起来。领导人把话题转到其他方面。

  饶斌见回天无力,嘱咐一汽人员,即使停产,模具,工装要保存好人力物力不能散,还要继续研究改进。其后他又要求国务院同意引进德国奔驰轿车和模具,为红旗的今后发展提供技术支持,得到国务院的同意。1985年,中汽与德国奔驰洽谈技术引进,其中整车172辆试销,散件车828辆供红旗厂组装;1985年,用引进奥迪100C3GP改造红旗。

  问题其实也出在红旗的108个零部件供应商方面,当时是皇帝的女儿不愁嫁。这恰恰是中国汽车工业重整车轻零件造成的严重后遗症,由于汽车零部件体系是近亲繁殖,企业自身大而全,没有竞争,不计成本,更没有开发的能力,严重制约汽车工业的发展,甚至连质量都不能保证。红旗也正是在这种环境中负重前行的,遭受挫折是不可避免的。

  直到1988年5月,国家计委正式批复了一汽轿车先导工程可行性研究报告,拉开了奥迪100产品技术引进,红旗第二代产品开发和基地建设的序幕。1995年,生产的红旗CA7220是在引进版奥迪100的基础上,搭载克莱斯勒的2.2L发动机;90年代末,一汽轿车又与福特合作,在移植林肯98型轿车的基础上开发出红旗旗舰;不久搭载日产发动机的红旗明仕上市。奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特、日产,加上马自达,六个品牌的技术都被引进到红旗这个品牌里。

  现在已经是中国汽车工业重镇的上海,曾经辉煌一时的凤凰牌即后来的上海牌已经销声匿迹,而长春一汽仍然是红旗不倒、解放不放。虽然失去与奔驰合作的机会,一汽人有自己的打算。

  随着马自达加盟一汽轿车,红旗的发展战略越加清晰;三个积累储备、一个发展,就是说,利用与先进汽车企业的合作,把资金、技术、管理积累储备起来,然后把红旗轿车发展起来。他们说造出红旗车并不难,难的是造出能够代表中国汽车工业水平和与国车品位相称的轿车。

  形象的说就是把先把别人的孩子养大,积累经验和资源,然后在把自家的孩子养的更健壮,过几年再看我们的红旗决不是现在这个样子。

  “到2006年,自主开发的红旗品牌车型将陆续面市。投资18亿元的一期项目,将达到15万台的生产能力,共有总装、涂装、焊装、冲压四个车间和一个产品技术开发中心。”一汽轿车的王殿明表示。

  红旗从诞生的那一天就和国外的汽车技术紧密的联系在一起,在我们被封锁被制裁的年代,自力更生是我们必然的选择。

  当我们打开国门,走向全球的时候,清楚的看到世界在变。当我们从计划经济转轨市场经济的时候,思维也从列昂节夫们转向凯恩斯、佛里得曼们。

  于是又想起黑格尔;他有个著名的哲学命题:凡是存在的就是合理的,凡是合理的就是存在的。恩格斯雄辩的发展了这个命题—正因为此时此地的合理到彼时彼地就不合理。说白了就是要“与时俱进”。

  那么对民族汽车工业的定义要不要有新的思路,现在对民族品牌的认识是否陷入狭隘的思维定势中?

  如果我们没有一个在当前新形势下对民族自主品牌的正确认识,没有一个客观的、符合时代特点的标准,一个具有科学发展观的自主品牌的标准,怎么能够开发出具有中国特色的自主品牌的汽车。

  红旗诞生的历史成因我们要尊重,它是激励中国汽车工业前进的精神财富但不是对今天发展思路束缚,它今天要博采众长,成为具有当代汽车品质,能够代表中国汽车工业水平的发展战略也是合理的。新的思路何尝不是一个必然的选择?

  正所谓; 大话红旗舞天山,自力更生能克难,博采众长耐寂寞,民族品牌国脉传。

  

 

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