三菱Eclipse Concept-E概念车代表一个新方向

　　混合动力发动机技术提供强劲动力

　　2004年6月9日北京——如同凝视水晶球的占卜者，今天三菱汽车公司通过展示Eclipse Concept-E概念车向人们展示未来。

　　位于汽车中控台闪烁的等离子仪表显示屏使人们对未来浮想联翩。当起动Eclipse Concept-E概念车的混合动力发动机的时，等等离子仪表显示屏以其独特的能量光源开始闪烁，使驾驶员体验到视觉以外的感受。

　　映入眼帘的Eclipse Concept-E概念车是一款非常时尚的单排座双人小汽车。她拥有独具匠心的等离子前车灯、灯、尾灯及霓虹氖气指示灯、刹车灯以及发光的玻璃车顶。所有这些使得该车被称为光学力作。

　　创新的全轮驱动(AWD)结构也使该款概念车（Eclipse Concept-E）成为高科技机械学的一个力作。 全轮驱动系统(AWD)由混合动力发动机同时向前、后轮输出动力。E-Boost独特的混合动力系统配合六速手自动一体变速器，在换档时连续平稳地输出动力，与完美的空气动力学车身相匹配。

　　三菱汽车公司的工程师表示：“Eclipse Concept-E概念车是一款充分发挥燃料效率，提高动力性能的杰作。E-Boost令人尽享驾驭乐趣的同时又保护了地球环境。Eclipse Concept-E概念车充分证明了混合动力技术在其燃料消耗、上与动力性能方面的表现出最卓越表现组合。”

　　悬挂性能

　　汽车出口到北美市场的Eclipse，以其时尚的造型、优越的性能赢得了单排座双人敞篷车领域的领导地位。 Concept-E又将其卓越的性能提升到一个新的高度突出的Concept-E，使其又创新高。

　　Eclipse Concept-E概念车配备了245/40R20前轮胎和275/35R20后轮胎。独立的悬挂系统将9幅20英寸轮胎固定在车的四角。独特的后悬挂和差动装置充分发挥其优越的性能。运动型轿车兰瑟 Evolution也采用了与其相同的后悬挂系统。

　　发动机

　　Eclipse Concept-E概念车的前轮主要由3.8升V-6发动机驱动。该发动机采用了三菱创新可变气门正时系统 (MIVEC)。后置的E-Boost电动引擎提供了额外200马力的动力用于驱动后轮，使总输出功率达到470马力。由于电动引擎不受换档的影响，通过油门的控制，后轮电动引擎为其提供了恒定动力源，它直接转换成更高的效率转化动能。

　　与其他动力输出超过450马力的汽车相比较，混合动力系统除了在加速方面拥有不凡的表现的同时，还提高了燃料功效并降低了排放。Concept-E是使一款当之无愧的高效动力系统的集合。

　　内部

　　二加二座位结构用在第四代的Eclipse概念车预展上，更加突出了其独特之处。在车体内部，波线设计理念的仪表盘，组合的结合光影效果，通过刚柔曲线应用，营造出创造出一个优雅的、舒适、时尚氛围。

　　三菱汽车产品设计部总经理奥利维尔·布雷（Olivier Boulay）说：“Concept-E运用了日本的传统设计理念——在简单的方式中融合了复杂的成分。”

　　光和影结合的设计融入了Concept-E的内部，但其设计理念远不止如此。雨滴形后视镜及门板使内外和谐统一，同时金属质感的皮质座椅又似给人带来独特的感受。

　　后座乘客受益于侧铰链仓门。从车顶移去铰链可提升近2吋的后部头顶空间。

　　深层视频成像（Deep Video Imaging）和多层显示(Multi-Layer Display™) (MLD)技术为驾驶员及乘客以一个直观的多维形式提供模拟计量器，诊断信息和交互显示。

　　外部

　　Concept-E拥有与众不同的前脸设计，它更加突出了三菱汽车以三颗钻石为主题的新组合标志。前面的近气格栅和前扰流板让人想起喷气式战斗机。长轴距，短前后悬和驾驶室前移的设计使整车的造型显得特别紧凑，它与雨滴形的侧窗一起给人一种强烈的动感、车子仿佛随时都在蓄势待发。

　　Eclipse Concept-E概念车的混合动力系统对车身设计产生了影响。正如设计师迈克·德斯蒙德所解释的：“功能决定形式。比如排气口开在车身侧面，就确保了电动机的电池组可以布置到车辆的中央。”

　　“车门的前端设计成了不可思议的大倾斜角，这样显然是为了让骨感很强的翼子板进一步突显出来，以带来更强的视觉冲击。但这样一来，车门下部的铰链就得以加强，而尺寸自然也会更大。现在，这个铰链巧妙地隐藏在一个机械操作的椭圆形活门后面，当车门开启时，这个活门可以随着折叠开启。有趣的是，这个椭圆形的部件与车门后面的椭圆形排气管的造型遥相呼应。这只是个一个例子，在此款概念车上，很多复杂的设计都是通过这样简单而巧妙的方式解决的原理。”