9问国际车展 经济型车滞销 别输在外形上

　　就１０万元以下尤其是五六万元的经济型轿车而言，价格已经不是问题，有的甚至还要低于国际价格。价格接轨后销量仍然不尽如人意，我们的差距在哪里，一个不容忽视的因素是输在车型的外形上，现在市场上能够跟时代同步的车型实在是凤毛麟角。

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　　■厂商抱怨降价后仍然滞销

　　汽车厂商正在陷入一种前所未有的恐慌之中，他们所认为的降价这种最有效的营销方式已经不灵了，从去年的降价一两千元就抢购到现在的降价动辄就万元也没有动静的市场现象让他们大跌眼镜。到底是哪里出现了问题，是目前不少汽车企业再三琢磨的问题。

　　汽车价格在２．９８万元的数字是当前中国车市最便宜的江南奥拓的价格，一辆好摩托车的价格都不止这些。但是就是这样，奥拓的销量也走势平缓。今年上半年的统计数字表明，在１０万元以下的经济型轿车中，除了ＱＱ的销量独占鳌头外，其他的车型在销量上很难有哪个车型优势明显。而另外的一组数据显示，今年降价的车型空前的达到了８０多种，降幅最高的奇瑞风云达到了３０％以上。

　　亚运村汽车交易市场有关负责人接受本报记者采访时称，不仅是某款车销量不好，而是普遍的下滑。上周亚运村汽车市场每天的成交量只有四五十辆，即便是在去年“非典”时期，每天的销量都在２００辆左右，现在的数字也就是去年的四分之一，是亚运村市场成立以来最不好的时期。

　　在北京另一家大型汽车交易市场——中联车市，一位上海大众的经销商抱怨：“我们在厂商降价的基础上还适当地做了些优惠，可是车子还是卖不动。真是不明白问题出在哪里了？”销量不好是北京车市普遍的走势，记者看到，平时忙得团团转的经销商现在靠打扑克来消磨时间。

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　　■比拼质量已经不是优势

　　麻雀虽小、五脏俱全，价格下降、配置增高，销量下滑是经济型轿车的真实写照。汽车企业的良苦用心并没有获得市场的认同，有的五六万元的车型甚至装上了倒车雷达仍然不走俏。

　　这是汽车企业陷入的另外一个误区，总认为提高质量就能摆平一切。据Ｊ．Ｄ．ＰｏｗｅｒＡｓｓｏｃｉｔｅｓ公司的统计，近５年来美国汽车的出厂质量平均提高了２４％，而性能最好和最差的汽车之间的差距也在缩小，１９９８年两者之间每百辆汽车瑕疵数目相差２１２个，如今却已经减少到５３个，在销售中完全以质量取胜。能够做到这一点的车型已经寥寥无几，现在任何一家汽车企业都能够展示自己在质量方面的实力。

　　还有一点就是汽车上相互通用的零部件越来越多，比如底盘、发动机，你的车的质量可能会比别的车型好些，但是总体差距已经不大了。

　　也就是说，汽车质量在消费者心中依然重要，但不是绝对的重要了。

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　　■经济型轿车输在外形上

　　消费者现在需要的是什么？答案是有个性的汽车。

　　尽管现在看上去ＰＯＬＯ的销量已经没有两年前上市之初那样火爆了，但是ＰＯＬＯ销量的成功之处很大程度上在于一个全新的概念“与全球同步”。哪怕是在今天，ＰＯＬＯ的概念仍然令其他品牌望尘莫及。

　　“与全球同步”的概念首先迎合了当前消费者的心态，在中国已经有越来越多的人无论在消费观念上还是在实际消费过程中，愿意与全球同步。而ＰＯＬＯ的推出为他们提供了一种可能。比如，一个时尚的年轻人开一辆ＰＯＬＯ和一辆富康在都市中穿梭，给人的感觉是不同的。ＰＯＬＯ与他的年龄和城市的建筑都是十分吻合的，而后者显然就落伍一些。

　　中国消费者现在最缺乏的是有个性的车型。奥拓、吉利、夏利、捷达、桑塔纳等现在仍然占据市场主流的车型显然已经过时了。在国外一个车型的生命周期也就是５年左右的时间，而在中国生产１０年甚至更长时间都没有停产的迹象。中国的轿车尤其是经济型轿车早日在车型上做文章才是最根本的出路。信报记者周光军

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　　■言论 车型设计决定一切

　　 如果套用世界汽车设计师的标准，中国国内的车型很难进入他们的法眼。他们衡量一个车型好坏的标准是，当看到一辆车的时候，脱口而出的不是“设计得不错”，而是“车钥匙在哪里，我想开开这辆车”！

　　 在目前的中国汽车市场上，老百姓看到的车型大多是１０年前设计的作品。而中国的这个标准比国际上落后了至少５年以上，除了ＰＯＬＯ、ＱＱ之外，很少有车型能够和我们这个时代同步了。

　　 消费者对个性汽车需求的日益增大，使得未来汽车车型设计决定一切，这正是奔驰、通用、丰田等世界汽车巨头除了斥巨资兴建设计中心外，依然不惜重金邀请设计师加盟外，还经常从竞争对手那里挖走设计精英。大众汽车从奔驰抢走了穆拉特·盖纳克，通用汽车则从雷诺公司挖走了安·阿森西奥。据说，每人的年薪均在１００万美元以上。

　　 在汽车公司看来，车型的设计就是他们的命根子，一头连接着市场一头连接着未来。

　　(周光军)