这里讲的车展是指这届的北京国际车展。

　　两年一届的北京国际车展，还没开展，已经在汽车界火得够呛。正像一位外国人讲的，“即使北京车展搭个棚子请人参展，跨国巨头也会趋之若骛，因为他们看中的不是车展本身，而是中国巨大的汽车潜在消费市场。”没错，老外们憋足了劲就是要赶在2005年中国加入WTO后对汽车产业保护期终止之前，在最后的一次大型车展赚中国人的眼球，达到尽可能在中国车市多分一勺羹之目的。那么外国人是这么看待这届北京车展，而我们自己又该如何看待它呢，它将给今年的车市带来什么？

　　有业内人士说，第八届北京国际车展将给今后的车市带来新的降价态势，而这个降价将由常态转变为更加精准的市场定位和更加高超的市场营销，频繁降价将会终止！

　　也有业内人士说，虽然中外厂商都对此次车展寄予了太多的厚望，希望借此次车展提升自己的销售，甚至拿出超豪华或更多的概念车，但是消费者真正关心的却是“实用”的车，那种借车展一扫车市清冷的想法并没切中目前中国车市的要害，反差太大很可能给车市带来持续降温。

　　其实记者认为此次车展不论会导致车市持续降温还是终止频繁降价，都是好事。回头看看2003年车市的“大跃进”和2004年车市远没有达到业内人士的乐观估计，我们也应该意识到2005年外国势力对中国车市的冲击，我们的车市必将经受更多的磨砺。前几天记者与国内某汽车企业市场部的部长聊天，他说，现在有点感觉，“卖车的都‘急’了”。就是这样心态的一种写照。

　　记者还认为这次车展给我们带来豪华、先进科技的同时，带给中国汽车界的清醒则是最重要的，新华社记者李安定日前给本刊发来专稿，《汽车市场的“好日子”走到拐点》也证实了这点。李安定说“尽管媒体和消费者像迎接节日一样，期待着即将开幕的2004北京国际车展，但是刚刚过去的5月份，大概让中国所有汽车厂商的老总都感到焦头烂额。在连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场，5月份的销售出现全面滑坡，全国轿车的库存积压占到总产量的10％以上。有的企业销售下滑竟在30％以上。难怪有的销售老总无奈地把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。由此看来，6月北京的车展将给中国车市带来什么也就不言自明：“今后的中国汽车市场，竞争将成为一种常态，争得一个轿车项目或拿上一个品牌经销权，就能稳稳地赚钱的时代恐怕一去不复返了”。我们的汽车厂商和经销商若想立于不败之地那就必须比以往更加努力。