两年一届的北京国际汽车展览会开幕了。来自20多个国家的1400多家整车及零部件厂商参展。无论是12万平方米的展出面积，还是国内外汽车企业的参展规模，2004年北京车展都创下了有史以来的最高纪录。更让人欣喜的是，本届北京车展的国际化程度有了明显提高。

　　国际车展的“国际化”

　　说是国际车展，可往年这“国际”二字更多代表的是来参展的国际汽车巨头，至于“国际化”的另一个关键词———国外传媒和观众，在北京车展上却很少见，这与其他国际车展吸引成千上万名来自世界各地的记者、汽车爱好者的盛况形成了不小的反差。

　　在今年的北京车展上，一些高鼻梁、大眼睛、挎着相机的境外记者引起了人们的注意。来自车展组委会的消息显示，有来自境外的450多名记者参加了此次北京车展。其中，路透社从全球调集了十几名记者赶赴北京；福特汽车公司邀请了来自世界各地的100多位记者参加本此车展；大众汽车则邀请了包括路透社、BBC以及来自新加坡、韩国、日本和香港、台湾等地区媒体的数十名记者。

　　国外传媒的加盟，只是北京车展国际化程度和知名度得到提高的一个缩影。经过10多年的品牌培育，伴随着中国汽车市场的飞速发展，北京车展已经跻身世界八大车展之列。今年的北京车展，跨国公司更是给予了高度关注，纷纷表示把北京车展与法兰克福、底特律、东京、日内瓦等国际车展同样看待。

　　福特汽车力邀旗下福特、马自达、VOL－VO、捷豹等品牌，占据了2号展馆1800平方米的展区，展出了数十款车型；宝马集团将展出14辆BMW汽车、4辆MINI汽车、5辆BMW摩托车以及F1模拟器和宝马方程式赛车各一部，这个豪华阵容几乎涵盖了宝马集团所有主要车系的代表车型，而且包括已在中国生产和推出的全部5个车款。独占5号展馆的梅赛德斯—奔驰甚至宣布，无论是投资力度还是参展阵容，北京车展都是继去年法兰克福车展之后奔驰在车展上最大的投入。

　　国际化程度提高的另外一个标志，是跨国公司全球首发新车“零的突破”。往年的北京车展上，跨国公司展出的都是在其他车展上发布过的“老”产品。此次福特汽车却破天荒地把一款全新的概念车拿到北京车展首发，让观众真切地感觉到国际一流车展离我们正越来越近。

　　差距正在逐步缩小

　　衡量一个车展是否具备国际一流车展的实力，有许多参考因素。从展会组织方面看，有硬件和软件水平、厂商和观众满意度、市场化程度等指标。从车展的影响力看，参展国际汽车公司的数量和规模、参观车展的国外媒体和观众的数量、有多少概念车或新车在车展上首次发布、是否有引领潮流的新技术、汽车公司是否借车展发布重大战略、车展是否引领着当年国际汽车设计和技术的流行趋势……都是国际一流车展的必备条件。

　　客观地讲，如果拿上述指标衡量，北京车展与国际一流车展的差距还有不小。比如，在硬件方面，现有的国际展览中心虽然处在市内，具有交通便利、周边星级宾馆众多等优势，但从展馆总面积、展场布局、交通状况、服务设施等方面还远远满足不了车展的需要。软件方面，虽然主办单位采取了优化展馆布局、改建宽带网络、充分利用周边停车设施、改用电子票证、改善展会组织工作等一系列措施，但是，我们的市场意识、服务意识、展位费的合理性以及工作效率等，与国际一流车展相比还有很大差距。而软硬件水平的欠缺，自然也影响了厂商和观众满意度的提升。

　　提起北京车展对全球汽车工业的影响力，我们暂时也无法与法兰克福、东京、巴黎、底特律和日内瓦等世界前五大车展相抗衡。因为，除去日内瓦车展选在了没有本土汽车工业的中立国瑞士之外，其他四大车展都明显地带有本土汽车工业主导的意味。换句话说，举办世界顶尖车展的地方，基本都有一个强大的汽车工业做依托。

　　今年的北京车展上，奇瑞、长安、吉利、哈飞等自主品牌企业，集中推出了一批具有国际先进水平的概念车、新车或动力总成。自主品牌企业开发能力的壮大，也将进一步提升北京车展的影响力。

　　据展会主办方介绍，新国际展览中心正在筹建中，2006年北京车展有望用上现代化的新馆。此外，主办单位也在酝酿组织方式的改革。

　　当然，中国是世界第四大汽车市场，乐观的预计显示，到2008年，中国将超过日本跻身世界第二。无论是中国汽车市场目前的排位，还是未来一致看好的增长潜力，都预示着中国将拥有一个真正意义上的国际一流车展。（王政）