专家观点：进口车进入后配额时代会是什么样

　　搜狐汽车讯 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光和车评人钟师在6月14日参加北京车展搜狐现场访谈时说：

　　贾新光：我觉得取消配额以后，现在实际上政府有几个控制手段。将来肯定要有一个政策不叫审批，叫核准，会有一个进口核准这么一个制度。怎么来核准，现在没有看到具体的办法，但政府肯定是要管的。这里执法的空间很大，想多进口就多进口，不想多进就不让多进，这实际还是有点原来计划经济的影子。

　　其次从控制CKD方面来限制进口——要不进口整车，要不进口纯零件，不能拿零部件攒车，这对一些所谓半国产是有影响的。

　　第三是把原来保税区给停了，不能在保税区攒车，这对很多经销商来讲经营成本很高，而且很不方便，没有一个缓冲的过程。

　　取消进口许可证和配额以后还有几个税费，一个是关税，关税到后年是25％；第二个税是17％的增值税；进口车消费税是5％到8％，这样加起来还有50％到60％的税。到完价以后再加百分之五六十的税，然后再加其它的费用，价格还相当于进口的再加80％的费用。

　　钟师：明年进口车大致的发展趋势，我觉得乐观的方面看由于配额许可证的推迟项取消以后，对价格肯定是低走有利的。但是同时有几个因素会影响它的价格变化，比如你刚才说的如果保税区按照新的产业政策停了以后，经销商它的流动资金实力要大大增强，他的资金压力也要大大增强，最后他要把这个成本分摊在购车者身上，高进高出，如果他上了税以后，卖车的钱他要付给外商，税款付给海关，还要放在专卖店，这有一个整个的物流周转期，银行有大量的利息产生，这样消费者如果快速买没事，几个月以后这个滞留的资金利息压力很大，他要把这个成本摊到车价里，成本就要上升了。

　　还有，在新的产业政策里，国家规定专卖店要非常规范，如果实行，如果要卖进口车，必须要加大投入，必须要盖4S专卖店，这样经销商的成本就要增大，这个成本必然要分摊到每辆车上。不像现在，在亚运村相对便宜的租金就能有一个营业场所，有人气就能卖的动，将来必须在有档次的专卖店，这个是外方来控制，必须付出代价才能拿到经营权，这种营销格局也会使经营成本增大，然后又要分摊在车里。

　　第三个因素，虽然政府会有一些规定，让进口车卖的相对来说不会太顺畅，通过技术认证门槛，对环保安全的这种门槛，还有试验撞车等很多试验，最后这个代价又要放到成本上去。有利好的方面——许可证的黑市价格取消了，但其它的因素又要抬高一点，这个我们就要看到抬高到多少比例才合适，这就取决于明年进口车的大致情况会怎么样。

　　贾：一个品牌在国内生产、国外生产必须要建两个店，这个非常麻烦。

　　钟：实际进口车的经销商也在琢磨这个政策，当然他们也会有很多办法，也有很多的应对措施。比如原来做国产车的，再加一块进口车，会放同一场所，适当做些区隔，他维修的后台是共享的，这样的投入还可以接受。就怕有些孤零零的品牌没有国产化，经销商必须要花这个成本，比如宝时捷，宾利，劳斯莱斯，因为这些品牌根本就没有国产化。

　　贾：那没有办法，他必须得单独建。这样来判断，实际下半年价格肯定低了，但是明年上半年价格可能变，我的判断可能价格开始往上涨一些。为什么？货源不足，一下子进不来，或者大家一抢，甚至会有一个反弹。

　　钟：可能一辆汽车的价格开始恢复正常，那个萧条是政策因素影响的，大家听到配额许可证不要了，便宜了，大家可能就行动起来了。

　　贾：而且憋了半年了。

　　钟：原来的萧条是很多人憋着不买车，他到明年以后原来积压的能力一下释放出来。

　　贾：所以有可能有一个价格反弹。

　　钟：总的来说，明年上半年的价格要比今年完全不一样，肯定比今年涨这是必然的。而且我在想还有一个渠道，外方把进口车的通路做的更规矩，把控更严，这使得他市场价格，所谓走向厂商的规范化道路，这个时候的价格就非常稳定，剩下他就可能在品牌之间进行适当的竞争。在国外，品牌的个性化差异很大，它不同品牌之间价格不一样，它也不会是莫名其妙地打价格战，各品牌之间会处于比较平稳的状态。比如兰博基尼和宾利之间没什么好比，哪个都是几百万，但是两者之间根本不一样，差异越是大，价格越是不用拼，大家就追求这种品牌价值，这样经销商对价格更为稳定，也可能会处于比较乐观的情况。