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车展透视:看汽车群雄逐鹿、鏖战中华

AUTO.SOHU.COM  2004年06月16日13:10  搜狐汽车
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  从20世纪90年代起,通过日益汹涌全球汽车业的资产重组、联合兼并浪潮至目前为止已基本形成“6+3”的竞争格局,即通用、福特、戴-克、丰田、大众、雷诺-日产这“6”加上本田、标致-雪铁龙和宝马这“3”家公司;这种联合改组的进程还在继续,如初步形成的通用-丰田-埃克森联盟体(生产规模超过2000万辆,占世界汽车产量的三分之一,的确是个巨无霸)、戴姆勒-福特-巴拉特联盟体、宝马-雷诺-德尔福联盟体;这种竞争格局也深刻地影响着中国汽车工业的发展,中国汽车工业企业间的合纵连横步伐也正在加快;在本次车展上我们也清晰地看到了这种趋势。

  2004年6月的北京国际车展无疑是中国汽车工业史上的一次最为盛大的聚会,规格之高、车型之全、参展商之众都可谓是历届之最;与中国汽车企业首脑全数出席相比,国外汽车巨头也毫不逊色,他们几乎都派出了其核心成员出席,PSA集团则更是由其董事长亲自挂帅出征,这简直就是一次汽车行业战国群雄的较场预演,竞争格局的真实再现,一次中国战略的发布会;车展还在继续,但未雨绸缪,热闹中蕴藏着一种火山喷发前的气势,下半年的中国车市也将不再平静,我们愿拭目以待。

  他们要干什么?——看外国汽车巨头十面埋伏

  到目前为止,世界“6+3”和其他很多国际车厂基本上都以合资或直接进口的方式进入了中国,从最低端的夏利、奥托到别克、帕萨特,从宝马、奔驰到劳斯莱斯、迈巴赫,覆盖了整个中国车市的各个细分市场,他们的中国战略异彩纷呈,但最终目的都是一个——想在中国市场上分得尽量大的一块蛋糕,外国汽车商纷纷在中国布局,展开了“十面埋伏”,仅举数例为鉴:

  通用:大胃的先生

  他们要放手大干了,他们要在中国汽车所有的细分市场上处处开花,真是个大胃口的家伙。墨斐说:新产品的计划主要目的是希望进一步扩充我们在中国已经领先于竞争对手这个产品线,没有竞争的,要把这些空白能够填补上;主要想法通过一系列比较大的产品计划,能够进一步拓展、延伸丰富通用在中国的产品线。他们其实早已开始了这些工作,比如与泛亚合作,几乎每年都推出新车,成立汽车金融公司,开展具有美国品质的售后服务等等;通用显示了其“灵活、变通”的战略思想,他利用自己的全球资源优势,在中国实行多品牌战略,而且,其营销策略也是非常值得一提的,从推出其著名的“十万元家轿”赛欧冻结中国车市到今年的“别克突破2005”强占市场先机,无处不表现其在营销上的竞争优势,这一点是很值得我们国内企业学习的。

  通用在中国的合资公司普遍也是比较成功的;然而,在这次北京车展中,通用并没有独立参展,而是将上海通用推到了前台,加上通用将在中国增加30亿美元的投资、第一次在美国以外的地方生产凯迪拉克车等情况来看,通用是要将他们“最大的优势是有一个非常好的合作伙伴”中的这个伙伴推上浪尖了,那么这个伙伴应该说不会存在大家所担心的2006年后轻易地就被抛弃的问题,就是不知道这个伙伴能否抓住这个机会,迅速壮大呢?

  大众:理智的姑娘

  与通用恰恰相反,大众显示出来的无疑就是“严谨、刻板”,就好比是一位很理智的姑娘。这可能和德国人与生俱来严谨的作风有关吧,从卖了近20年的普桑到其各车型几乎一成不变的定价,“大众仿佛已经偏离了大众”;事实上大众3年来在中国一直面临产能不足的问题,想降价也没有能力,正是基于这种切肤之痛,大众集团董事长毕睿德在去年7月公布了未来5年在投资中国60亿欧元的惊人决定,但正是他毕睿德本人在此前不久却又警告说中国汽车市场产能增长过快、风险很大,这种自相矛盾的做法令人费解。

  大众汽车在中国有多年累积下的“合资病”:如中外方严重的沟通不畅,制造成本和合资公司内管理成本居高难下等问题一直不能得到妥善解决;在中国的两个大众之间的平衡也成为其难以解决和急待解决的问题,今年提供的新车恐怕也就只有途安一种了,加上桑塔纳3000、高尔、高尔夫销售的不温不火等情况,除了拥有最为完善的售后服务网络和还没有落实的60亿欧元的投资外,大众真的是缺少新意,连我都替他们着急;大众的中国战略实在是非常的暧昧,在即将错过“汽车暴利”盛宴的今天,他们依然如此举棋不定,前途堪忧;不过应该说余威犹在,马死皮面光,如果他们一旦有能力举起降价大旗,也是不容小觑的;毕竟去年大众全球利润的80%来自中国市场,如此肥肉岂甘丢弃!难道是还有什么厉害的后着?中国政府已经明确表明了创建自主品牌的意愿,推行的新产业政策似乎已不再惧怕因此吓跑外国投资者,因为他们目前已有足够宽的选择面,大众也应该对此有所行动,希望大众方面不要再食古不化了,否则会不会嫁不掉?

  福特:性急的小子

  与大众的步步为营相反,明显落后的福特则显得是急火攻心,本届车展上,福特汽车旗下的几大品牌除了水星外全部到场,总计参展车达52辆之多,而且竟然要连开三天的媒体发布会真是喋喋不休;几天前的蒙迪欧V6以据称低于国际售价的价格推出更是添油加醋不少,看来他们是急于要扭转长安福特的不利局面了;他们很早就预订了国际展览中心最抢眼的2号馆和3号馆,使用总面积超过了5000平方米,这也使得福特成为北京车展有史以来展位面积最大的参展商,自然吸引不少眼球,似乎这才是世界级大厂气概。这还没完,福特即将在中国投产其马自达2、福克斯、沃尔沃乃至林肯等各种信息也早已满天飞舞,看样子福特的确要在中国拉开架势大干了?

  比如这次福特也推出了福克斯概念车,也是第一次全世界最新产品的概念车在中国首次亮相,另外还有沃尔沃VCC、马自达的概念车。福特有一个观点很好:“不是谁先进入谁就会赢,我们看中国的市场是一个长期的看法,我们觉得是一个马拉松,而不是快跑。要跑马拉松的话一定要有能力,要有经验,有很好的研发基础还有一些产品。”看样子,长安福特的表现还算是令福特公司满意的,我们今后会更多更快地见到福特的产品了吧。

  其他诸如丰田、戴-克、宝马等等也各执一端,在本次车展上新招迭出,你方唱罢我登场,热闹非凡,各自对今后的中国战略雄心不已、俾倪天下舍我其谁?那么,我们的国内厂家能干看着么?我们对此有何建议呢?

  我们能做什么?——看国内各车厂如何应对

  这些大家已经谈得不少,笔者仅从合资和自主两方面浅谈一下。

  中国合资汽车企业应如何借力?笔者觉得东风很是奇怪的,他们冷藏了神龙品牌,却以80%的资产和日产合资,本身又有雪铁龙,现在又有了标致、丰田、雷洛……还要有什么,难道一个美女非要嘴涂SK-II、脸搽兰寇、眼影用欧莱雅才叫漂亮,会不会因此不小心中了疯牛病的招?所以我们应该首先要有控制力(即主要是指控股权),没有控制力的墨西哥和巴西汽车业现处什么状况的例子是很清楚的;其次要有品牌,中国的汽车决不能丢掉自己的品牌,而是要“竞争合作,融入发展。”目前有产业政策支持,选择面又广,以此为上汽、一汽们鉴。

  对于自主品牌。能够开发概念车还是远远不够的,要在保留自己的同时关注汽车开发、采购、生产和销售的全球化,要注意到新的汽车技术即将取得重大突破、新的汽车生产方式已开始形成、金融服务越来越重要等现象,要把国外经验与中国市场实际结合起来,不能照搬外国经验,从顾客真正需要出发决定自己的战略问题,这样自主之路会走得更好。

  群雄逐鹿鏖战中华,我们也要来!(作者:黄海)

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