6月9日，全球第二大汽车装备供应商德国罗伯特·博世公司宣布，该公司与无锡威孚集团合资成立的博世汽车柴油系统股份有限公司即将投入运营。

　　这家由博世持股67%的公司注册资金为2亿美元，是博世20年来在华投资总额的三分之一。发展策略素来温和的博世公司，此番突然大手笔发力柴油技术，引起了业内外的极大关注。

　　厂商扎堆柴油车

　　不止是博世一家，与博世押宝柴油技术几乎同时进行的，是同样来自德国的大众汽车公司对柴油汽车不遗余力的推广。先是由装配了柴油发动机的捷达SDI开始了柴油轿车的破冰之旅，随后派出宝来TDI及奥迪A6柴油版继续探路，而柴油高尔夫和柴油POLO也在其合资企业的生产计划之中。最早推出多款柴油轿车并进行市场培育的大众轿车品牌，图的就是“早来一步”的先发优势，使之成为捍卫其在中国市场领先地位的大额筹码。

　　国内其他厂商同样积极开拓柴油车市场。江铃陆风推出的柴油硬顶双门越野车，华泰汽车公司在今年五六月间连续推出的两款柴油车——特拉卡2.5CRI和2.9CDRI，安徽江淮公司的柴油瑞风，以及河北长城的赛铃、迪尔柴油皮卡，使柴油车重新走进了消费者的生活。

　　博世与大众分别是汽车柴油机技术和柴油汽车制造的领军人物，前者在华的总销售额达到13亿欧元，后者以近70万辆的年销量保持着中国市场的销售冠军，它们之所以不约而同发力柴油汽车，是因为看到了柴油汽车的诱人前景。据博世公司的预测，2004年中国的柴油车将达到129万辆，比2003年增长15万辆，而到2008年，这个数字将达到200万辆。国务院发展研究中心的保守估计显示，中国汽车保有量在2010年将达到5669万辆，即使其中10%是柴油车，其市场规模也将有近5670亿元之巨。

　　2004“柴油车元年”

　　在排放标准最严格的西欧，柴油轿车占据了所售新车的40%。来自欧洲的跨国公司之所以押宝柴油，是因为它们所拥有的成熟先进的柴油机技术。过去柴油车被我国一些大城市封杀，柴油车给人们留下了高污染高油耗的印象。然而在柴油车发达的国家，柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机低20%—25%，平均节约燃油30%左右，其经济性和环保性不言而喻，连奔驰、宝马等豪华品牌也不乏柴油产品。德国最有影响力的汽车机构“德国全国汽车俱乐部ADAC”最新测试表明，在柴油发动机汽车上安装尾气排放过滤器，可以使颗粒物的排放降低到规定标准以下。与三元净化器配套的汽车，氮氧化物的排放比欧Ⅳ标准规定的限值还少一半以上。“柴油是解决世界能源短缺问题的最佳方案之一，也是帮助中国解决燃油依赖性的方案之一”，博世汽车柴油系统股份有限公司总经理齐科甫这样告诉记者。

　　因此在国内，不少专家呼吁大力发展柴油汽车，以解决能源消耗和污染问题。新版《汽车产业发展政策》也明确提出“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。”此前由国家环保总局等发布的《柴油车排放污染防治技术政策》已经为柴油车的排放标准提出了具体要求：柴油车2004年前后应达到相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段排放标准，到2008年力争达到相当于欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。而北京、厦门等限制柴油车的城市已经对排放达标的柴油车开启了绿灯，相信在被业内人士称为“柴油车元年”的2004年，将是柴油车真正发力的开始。(姜范）