“买涨不买跌”心理，再次在近日不断跌价的车市中得到验证。继南北大众“联手”降价的消息后，几乎鲜有人表示会立即采取买车行动，相反他们不约而同地都在问：降到底了吗？真没有别的什么可以降了吗？

　　车价还有多少降价空间？

　　“消费环境和库存才是真正左右厂家决定的关键。”南京一家经销商老总这样分析，如果国家经济软着陆成功，制定新的经济政策利于汽车销售的话，大众可能再通过大幅降价刺激市场，但若经济仍然紧缩，则继续降价的可能性不大，同样，参照大众降幅标准的其他品牌，降幅也不会太大。

　　他告诉笔者，像大众此番的降幅仅能被称为“小幅试水”，而非“大幅跳水”，估计厂家的出发点不是为了刺激市场，而是期望维持现有的市场份额，一定程度上影响别人的销售。“如果像上海通用那样降上三四万，现在的经济消费环境下，相信也不会迅速扩大市场份额。”他认为受经济软着陆的影响，现在很多公司大宗购车计划均已停掉，再加上汽车消费信贷的全面紧缩，个人购车也受到很严重影响。

　　“一汽大众今年不可能再降了！”南京苏舜华德一汽大众经销商则告诉笔者，现在一汽大众正在把产量调低，所以经销商的销售任务也跟着减轻了，就宝来而言，他们初步估算今年可能会少六七十台。也就是说，根本不需要再降价拉动销售。

　　汽配价格缘何岿然不动？

　　当降价早就成为车市最强劲的声音时，记者却意外地获悉，在整车价格一路走低的同时，汽车配件价格却少有变化———许多买车人感慨：如今是买得起车养不起车！而这也正在成为消费者“迟迟不出手”的原因之一。

　　东南汽车厂售后部的一位经理分析，从理论上说，随着汽车国产化率越来越高，配件价格的成本肯定会越来越低，而且近年来各个汽车厂商都在扩大产能，规模随之增大，制造成本则相应降低，两方面均表明，配件存在降价的空间。那为何配件价格仍然岿然不动呢？有知情人士透露，其实不少4S店的售车利润和售后利润比已达55，不排除他们会出于堤内损失堤外补的考虑，通过提高售后、维修利润来增加自己的总体利润。不过，他还是相信配件价格会逐渐下跌，毕竟买车是一时，用车却是几年、几十年，用户只有在用车过程中才能真正积累起对品牌的认知度和忠诚度。

　　车购税滞后何时调整？

　　车辆购置税还可以再少点吗？有消费者询问，既然从去年11月到今年3月，车购税的最低计税价格已两度下调，那是否意味着很快还可能再调整？据悉，车辆收取购置附加税的前身是车辆购置附加费，2001年开始实施，它的计算公式为不含增值税车价/1.17×10％，即10％的税率是死的，但最低计税价却随着市场调整。对于最低计税价滞后于市场价的这一矛盾，记者了解到，有关部门已开始研讨解决，极有可能今后车购税变成一两个月就调整一次，以和车市处于同一水平。

　　还有哪些车型没降？

　　和上个月上海通用大幅降价，市场却仍保持着表面的平静截然不同，南北大众刚刚宣布降价，市场即有了反应———老竞争对手东风雪铁龙公司迅速跟进，宣布其旗下的爱丽舍降价后最低售价为10.48万元，而主力车型爱丽舍16V浅内饰豪华版最新售价才11.78万元。这已是爱丽舍自4月8日降价1万元后的又一次调整价格。

　　截至今日，只有广州本田飞度、国产宝马、长安福特蒙迪欧、一汽轿车马自达6、丰田花冠、现代伊兰特等车，从上市起一直没有降过价。

　　（于燕 曹志娟 刘璞）