昨日，本报记者以一名普通消费者的身份询问了一家广本成都销售店，工作人员告知眼下购买广本的任何一款车型都不需要加价，“现在这款车我们按照厂家制定的价格进行销售，只是交付订金后视颜色的区别交货时间为两到三个月不等。”事实上，现在不仅广本系列，CR-V、飞度、凯越、君威等热销车已经脱掉了“加价”的外衣，以本来面目参与竞争。

　　为何会有加价车

　　曾几何时，加价车成为紧俏车型的代名词，2.4L新雅阁，原售价25.98万元，最高时加价竟达4万元才能提现车。而马自达M6刚上市时也需要加价3万元而且还要排队。不仅这些车型，飞度、君威、凯越、SPARK等车型在以前都有过加价销售的局面。这样的加价销售策略甚至成为了一种经济现象在业界引起了广泛的讨论。

　　买车加价实际上是在特定的时机下出现的市场行为。在中级车领域，一款紧俏车型刚国产的时候以其不错的质量和适宜的价格得到了消费者的青睐。在这个领域它的竞争对手并不多，因此刚一推出便趋之若鹜。而一些急于购买的消费者便加价，“以金钱换时间”来达到提前拿车的目的。而该段时期的产能比较稳定，市场上出现了供不应求的局面，因此加价的情况也应运而生。

　　供求关系决定价格

　　眼下，车市竞争日趋激烈，加价声音在不知不觉中已经低了下去。一业内人士告诉记者：由于价格战日趋激烈，以及市场供求关系的改变，现在市场上已经没有加价车了。的确，供求关系的日趋平衡是造成加价车销声匿迹的主要原因。现在，众多新车的产能释放出来，例如广本今年就将产能扩大到了24万辆，几乎是去年的一倍，供应能力大大增强，曾经出现的严重“供不应求”的局面得到了极大缓解。实际上，加价车的消失实际上是车市消费回归理性的表现，这也才是市场的正常反映。(钟昆)