自2002年9月上市以来，小巧可爱的Polo已在中国度过了三个春天，然而今年这第三个春天却因为车市的“倒春寒”而显得寒冷刺骨。统计数字显示，Polo在5月中的销量仅为1700台，其中两厢Polo720台，三厢Polo980台，两厢Polo的市场份额已经萎缩至上市以来的最低谷。上海大众想要完成年初制定的两厢4万辆、三厢2万辆的年生产计划希望非常渺茫。

　　Polo的“市场休克”不但令业内人士觉得不可思议，连德国大众自己恐怕也是琢磨不透。作为国内第一款打着世界同步旗号上市的引进车型，Polo上市后长时间享受着“加价热销”的礼遇。2003年中，Polo的市场热度虽然有所下降，但依然完成销量50988辆，仅以两千余辆的劣势未能跻身国内十大轿车车型。

　　Polo在今年上半年的骤然降温至少说明了一个问题，中国汽车市场上新车型的生命周期已经大大缩短，与桑塔纳、捷达等老爷车型历经十数载而长盛不衰相比，目前的新引进车型已很难在两年以上的时间内保持上升势头。

　　Polo指导价格一举下调1万元，实际市场价格降幅在3000元左右，这也是Polo在短短一年内的第三次降价。目前Polo入门级车型1.4L手动基本型目前售价仅为103800元，和高尔夫一样已经低于国际市场售价。Polo此番“委曲求全”实属迫不得已，年内再次降价的可能性微乎其微。

　　■对手扫描

　　●飞度：本田飞度1.3L上市后供不应求，提车等待时间一度长达半年。广本在6月初又适时推出了1.5L飞度，10.98万～11.98万元定价的杀伤力丝毫不亚于当初的1.3L飞度。

　　●威乐：威乐的产能迟迟徘徊在两千辆上下，众多购车者在漫长的等待中转投其他车型，就目前的市场态势而言，威乐9.48万～10.28万的定价依然保持着一定的市场竞争力。