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阿尔维斯的疾速老爷车
AUTO.SOHU.COM  2004年06月23日09:34  北京青年报
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  上世纪的经典设计元素

  上世纪30年代可以说是英国的阿尔维斯(Alvis)推出车型最多的时期,包括1934年产的阿尔维斯疾速20(Speed20)Charlesworth活动顶篷式轿跑、1934年的Speed20Charlesworth轿车、1936年的Speed25Charlesworth活动顶篷式轿跑、1936年的疾速25特派员(Speed25Special)和1939年的4.3升游览者(Tourer)。

  这些现代人所谓的老爷车当时都普遍采用双座位设计,而且以敞篷、软顶为重要设计元素。另外,一些经典的“老爷式轿车”的风格不得不在此提到:其都拥有一个看似比例失调但韵味十足的长长的发动机舱;另外,除了短而又短的前悬和后悬外,几乎四个车轮都尽量地接近车身的四角;四个轮胎在圆滚的挡泥板的照顾下,更想脱离车身而独立存在,很像那时的马车车轮式设计;立直、大面积的水箱散热隔栅也是车迷爱看的一景。

  虽然上面提到的很多设计特点有不少受制于当时的工业水平,比如散热材料和散热技术的低下导致采用大面积的水箱隔栅、发动机造型偏大和舱内布置水平不够紧凑导致前舱较长,但是现代的一些小型车从中借鉴了很多有用的元素,比如“四轮四角”式的设计,不但可以增加轴距和操稳性,还增加了乘员室的空间。

  而阿尔维斯自身的设计也在进步,在50年代很多车型都采用低底盘化设计,比如活动顶篷式轿跑TA21Tickford就很像现在加装了大包围的改装车。

  阿尔维斯疾速从“兔子”到“银鹰”

  阿尔维斯生产“疾速”的历史是从1932年到1940年。由于当时人们对于各种汽车参赛的热爱,“疾速”也对发动机做了N次改良,包括排量的修订,这或许会让很多初次接触它的人有点晕。1928年,阿尔维斯赢得了1.5升级别的24小时勒芒赛(LeMans)。在发动机的匹配和动力驱动形式上,阿尔维斯选择了1.5升直列8缸机和前驱式设计,这一目的是要造就一个6缸运动型(Sporty)车。

  后来(1932年),配备了2.7升发动机的疾速20开始以胜利者的姿态出现在赛场,其最大功率达到了100匹,总共参加了46次比赛。有一辆疾速20的老爷车目前仍在服役,其早被吸收进英国上层汽车联盟,联盟里还包括大名鼎鼎的宾利。

  “对于一个行动迅猛的绅士车(指疾速20)来说,绅士们驾驶它的最大问题不在于金钱的多少,而在于驾驶者的风格和方式。”有一句话曾这样评价过疾速20在赛场中的辉煌。

  对于“疾速”在赛场中的表现,车迷对于它的热爱也远远超过了其车标“兔子”所能达到的速度极限,鉴于此,“疾速”水箱上的吉祥物很快就被换成了“银鹰”(SilverEagle)。“疾速”在赛场和人们心中的形象也从陆地升华到了天空。

  “疾速”可以达到160Km/h

  1935年阿尔维斯推出了被改进的Speed20和Speed25。“阿尔维斯疾速25”(Speed25)似乎更能说明上世纪30年代人们对于轿车的理解,其车身内外的颜色搭配也更大胆。在车迷收藏的老爷车车库里,有一款疾速25,其车身颜色是绿色,内饰(包括坐椅和木条装饰)却采用了红色,排量3.571升,在3800转/分时达到最大输出功率106匹(79KW),极速可以达到160Km/h。有一个民间的传说讲:每一个买此车的人都会得到一个保证书,书中说明让车子报废的速度是160Km/h。

  疾速25由于是双座敞篷跑车而受到人们的宠爱,而且还有一排紧凑的后座,其采用的是英国的右舵式,大的四幅式方向盘很像中国人想象中的卡车方向盘。参照当时的资料,其前后挡泥板间还有贵宾蹬车踏板,备胎就挂在发动机舱的一侧。

  疾速25特派员使用的是3.5升发动机,车的水箱前仍然伫立着“银鹰”的立标,同时红色三角形的车标也依然耀眼。

  疾速整个车型的产量为536台,由于可以被列为“珍稀车型”而被众多收藏家所收藏。据现在收藏者网站的行情,阿尔维斯疾速20的价格绝对不少于福特V8的三倍。

 

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