北京现代此次异乎寻常地张扬。

　　在北京车展现场，北京现代的旗帜盖过了其它任何一家早已进入中国的国际汽车巨头，长安街两旁参差着北京现代和其2004年底将要上市的新车“途胜”的形象广告。

　　“北京车展我们是东道主，而且这也是北京现代成立以来第一次参加北京车展，所以铺张一些也在情理之中。”北京现代销售管理部部长王秀福对本报说。

　　王秀福只说对了一半，北京现代如此铺张并非只是因为东道主的原因，更多的原因在于，作为国内最高规格的车展，北京现代的企业形象可以在此次车展进一步牢固树立，并且可以借此机会来推出其年底将要投产的重头戏：SUV“途胜”。

　　重磅进军SUV市场

　　韩国现代此次北京车展展出了其全系列车型，包括目前在国内知名度颇高的酷派跑车（coupe）、XG君爵商务车、百年世纪豪华型房车（Centennial），HCD-8概念跑车和JM燃料动力车等前端概念车型，而其中最引人注目的是紧凑型SUV“途胜”，因为年底即将投产，所以被特意安排在高台之上。

　　韩国现代总部投产的“途胜”（Tuson）分为两款：使用JM燃料动力的概念车型“Tucson FCEV”和使用常规汽油/柴油发动机的“Tucson”，后者便是北京现代计划在2004年年底推向国内市场的最新车型。

　　“根据2004年国内汽车市场发展的热点和趋势，北京现代充分考虑到家庭用户对于户外运动和消费需求的膨胀，提出将一系列拥有先进技术、在全球同步上市的紧凑型SUV‘途胜’引入中国市场，以形成北京现代针对国内SUV领域的主动优势。”北京现代汽车有限公司董事长徐和谊说。

　　北京现代从2002年末进入中国市场以来，用一年的时间将索纳塔的销量增加到了5.2万，一年后伊兰特进军中级轿车市场，其生产线在逐步完善。“SUV的上马使现代的生产体系更加完整，切入SUV市场标志着现代开始全面进入中国市场。”业界资深分析师钟师说。

　　中国的SUV消费水平尚不能与欧美发达国家相当，因此市场上热销的产品大多是售价10万元左右的国产经济型SUV，像JEEP大切诺基之类的高端车型需求有限。这此情况下，途胜显然更符合国内用户的口味，但北京现代相关人士拒绝透露途胜预期的价格。“年底上市后自然会知道。”此消息人士说。

　　与北京现代不同，韩国现代集团子公司起亚也即将投入一款SUV，而且市场定位恰好与现代错开，主攻高档SUV市场。“这显然是现代的安排，因为中国的SUV市场目前还存在种种变数，SUV低端市场的竞争在加剧，利润将进一步摊薄，因此两个层次的SUV同时上马也是现代集团相对保守的策略。”钟师说。

　　韩国起亚在国内的合资公司东风悦达起亚即将上市的顶级MPV取名“起亚嘉华”，“起亚嘉华”的英文名“Carnival”，是韩国起亚研制的一款正统商务车。“嘉华”首次亮相北京车展引起业内关注，它将对中国高档SUV市场形成巨大的冲击。

　　3.5L的“嘉华”针对中国市场的需要进行了200多项改进，除了保持原型车一贯出色的安全性、豪华性、舒适性外，同时针对中国用户和近期国际MPV车型的流行趋势，在动力性、舒适性、便利性等方面都进行了着力的打造，并给全系列产品都配备了V6 3.5L发动机。

　　SUV的兴起与2001年中国汽车开始迅速增长同步，SUV的消费大潮，得益于国内私人购车时代的来临。长期以来，公务用车占据了SUV的绝大部分市场份额，而正是由于长成、中兴等皮卡企业推出的低价SUV产品切中了大多数消费者的消费水平，一举打开了SUV市场不温不火的局面，随着消费阶层对于生活品质的要求，SUV可以满足野外旅行的特点立即受到市场的追捧，2003年SUV市场呈现出火爆的局面，超过118.91%的增长率让大部分SUV生产厂家都暗地里偷笑。

　　与此同时，国内的经济型轿车市场在今年惨烈厮杀，价格一跌再跌，中级轿车市场新品不断推出，花冠、标志307等都是索纳塔、伊兰特强有力的竞争对手，东风悦达起亚的千里马虽然坐上了经济型轿车销量第一的宝座，然而每辆车4000元的微薄利润早已让起亚感到了巨大的压力。

　　是时候暂时转移一下注意力了，现代在2004年推出两款SUV，显然是看到了2003年SUV猛烈的增长势头，对于现代而言，能否赢得中国市场是现代能否在2010年达到其世界第五、产量500万辆目标的关键。

　　能否胜出尚存悬疑

　　作为韩国现代在海外最成功、最大的合资项目，将“途胜”推出与中国同步上市，从侧面显示了韩国现代对北京现代的支持程度，途胜系列车型以三种不同规格的发动机作为基本动力系统，这种差异化定位给中国用户提供了多层次的选择，途胜是北京现代第一款SUV,同时是韩国现代第二款SUV。

　　“途胜”系列在市场的目标主要针对国内30岁左右，具备一定经济基础的家庭核心成员，在SUV细分市场的定位亦处在中高端。“较之国内品牌的SUV汽车而言，‘途胜’系列的最大优势是其前卫时尚的外形，多元化的产品配置选择，以及在现代汽车‘全球车’理念之下的先进技术。”王秀福说。

　　北京现代之所以对“途胜”的前景充满信心，主要的原因是其业已形成的巨大的销售网络。

　　现代的宣传片极具渲染力，在制作的数字特效中，北京现代的销售网络如同陨石群的滑落，密密地布满中国内陆地区。

　　目前，北京现代的4S特约经销店有120家，特约维修站50家，销售网络覆盖全国30多个省、市、自治区，其中4S经销店遍布华北、华南、华东、东北、西南、西北六大地区，4S特约经销店和特约维修站的数字在2004年底将分别达到180家和70家。

　　“借助这些销售网络，我们将很快达到预期目标。”面对即将进入的中国“SUV战国时代”，王秀福仍然充满信心。

　　用“战国时代”来表述决不过分。

　　2003年SUV118.9%的增长率，让业界给2003年封上了“SUV元年”的称号，因为这个增长率远远超过轿车和其他车型。初步统计，目前国内市场上已有20余款车型，在井喷式的行情下，2003年，北京吉普先后推出帕杰罗速跑、JEEP2500，华泰汽车推出现代SUV旗舰产品华泰特拉卡，郑州日产推出帕拉丁，一汽丰田推出霸道、陆地巡洋舰和特锐，长城推出４款新赛弗，长丰推出猎豹旗舰、猎豹飞腾，北汽福田推出风景冲浪……

　　在这20余款车型中，处于低端SUV的品牌有长城、中兴、新凯、大迪、天马、曙光、福田、万丰、跃进乃至奥克斯等近二十个厂，其余为中高端SUV市场，竞争者激烈，多为与国际同步的先进车型。

　　作为中国市场战略的一环，目前跨国汽车巨头基本操控了国内SUV市场。占领高档SUV领域的，是戴克集团的大切诺基和丰田的陆地巡洋舰、霸道；在中高档领域，有通用雪佛兰、日产帕拉丁、现代特拉卡、三菱系列。

　　除合资品牌外，2003年宝马、保时捷、沃尔沃、陆虎、翼虎、悍马等高档SUV品牌都纷纷进入中国，也进一步丰富和提升了我国进口越野车市场。

　　很显然，“嘉华”属于高端SUV，而“途胜”属于中高端的位置，这一领域将因为这两款车的加入而面临更加激烈的竞争。

　　据几家主力制造商今年公布的排产计划：长丰５万辆，长城４万辆，华泰特拉卡３万辆，郑州日产2.1万辆，东南2.7万辆，再加上其余厂商，今年SUV市场的产量将超过30万辆。

　　业内人士钟师对此表示担忧，他认为：虽然中国的土地2/3为山区，全国130万公里的公路中，虽高速、高等级公路不断增建，但三级以上公路不足1/3，特殊的地理条件使SUV市场前景广阔。但SUV的主力消费群目前还是集中在几个大城市中，而人口众多的中国城市并不适合SUV的越野和高速，产量的大幅提高将使这个领域的消费迅速饱和。

　　“况且高端市场现在的争夺如此激烈，现代系能否胜出还有待观察。”钟师说。