中国快速发展的小型汽车制造商们已经争相展开自己出口低廉轿车的计划，更有甚者瞄准了明年的美国市场，这也将成为中国大陆首家拥有此类计划的汽车制造商。

　　位于上海附近的民营企业吉利汽车表示，他们计划在2004年向中东和南美市场出口5,000辆轿车，而在2003年这个数字还仅为几百辆。2005年，野心勃勃的吉利更是计划向美国这个全球最大的汽车消费市场出口5,000到6,000辆轿车。

　　吉利公司出口部总监熊经国称：“我们正在就向美国出口一事和我们的美方合作伙办进行讨论，主要的出口障碍还在于我们必须达到美国的排放标准。”

　　而位于安徽省的国有企业奇瑞去年的出口量为1,200辆，占到了中国对外轿车出口的一半以上。今年奇瑞精心策划进军国际市场希望能够达到10,000辆的出口目标。

　　奇瑞国际部发言人表示：“虽然汽车的质量相对于日本车和韩国车还有一定的差距，但是我们的产品具有巨大的成本优势，我们的出口价格甚至能够做到低于国内价格水平。”

　　现在，中国已经成长为世界上第三大汽车消费市场，也大有赶超日本第二的趋势。但是由于产品缺乏国际竞争力，同时本土市场巨大的消费能力，结果使得整个中国的出口能力几乎可以忽略不计。

　　大众和通用汽车在中国建立起了占统治地位的轿车生产合资企业，去年也仅仅是象征性的小规模向澳大利亚和菲律宾出口。双方都表示他们和他们的中方合伙人将继续坚持把中心放在国内市场上。

　　本田是这其中唯一的例外，他们在中国广州建立起了一个控股公司专门针对国外市场。本田的计划是明年向欧洲出口30,000辆，而控股公司的产能到2007年将扩大到50,000辆的水平。

　　过去6年迅速崛起的吉利和奇瑞汽车的平均售价在40,000人民币左右，由于这一远低于国外竞争对手的价格，他们已经吞噬了中国国内汽车市场10％的份额。

　　对外出口将帮助这两家企业克服近几个月国内市场份额轻微下滑的问题，同时也将促使他们不断提高生产品质。

　　中国发展证券的Giles Chance说：“李书福（吉利的创始人）正在成功复制30到40年前日产进军美国市场的手法，他将有机会学会如何应对更加挑剔的客户。”

　　区域性汽车咨询公司亚洲汽车资源的Michael Dunne对吉利和奇瑞进军中东，非洲和南美市场的计划持乐观态度，他说：“只要有竞争优势，他们就能够在国外市场求得发展。但是美国市场的情况较为特殊，那里没有奇迹。”（编译：Silina）

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