“这几年国内轿车市场上演的重头连续剧只有两部，一部是造型新颖拥有先进装备的新款车型连续推出，另一部是外型老旧配置简单落伍的老款车型连续降价。”一位业界前辈伸着两个手指对记者说。老爷子说得没错，光是今年上半年，降价的轿车车型就有上百款之多；而在刚刚落幕的北京国际车展上，公开亮相的即将上市新车型又有十几款。尚未完全告别“老三样”时代的消费者们又要面临更多的新选择。

　　两厢变三厢：追求完美的代价

　　在中国经济从复苏到起飞的特殊历史时期里，桑塔纳写下了中国车坛绝无仅有的神奇一笔：热销20余年至今生命不息。随着两年前车市进入爆发性增长期，国产车型的更新周期也越来越短，几乎可以和时装、家电相媲美。消费者从无车到有车再到换车，也一步快似一步。然而，长期以来驰骋在中国道路上的上海、红旗、桑塔纳，潜移默化地给人们形成了轿车就该是“有头有尾”的概念。于是，当夏利、富康们驶来时，其两厢车的外型备受非议，在北京长安街竟然曾经被禁行。为了适应消费者对外型完美的追求，三厢夏利、富康诞生了，虽然那后加的尾部略显生硬，但依然受到市场的欢迎。在刚刚举办的北京国际车展上，东风标致307正式开卖，一款世界著名的两厢车在中国又多长出个“屁股”。那么，两厢轿车与三厢轿车的区别在哪里呢？

　　从外型上看，两厢车多数是个头偏小的经济型轿车，三厢车多数是体态偏大的豪华轿车，虽然轿车油耗的高低主要取决于发动机和车内结构，不能简单地以两厢、三厢来区分，但大体上说三厢车在使用时会消耗更多的燃油。汽车专家指出，国内汽车生产厂家在制造由两厢车衍生而成的三厢车时，大多采用将底盘延伸、将轴距加大的方法，因此三厢车型必然要比两厢车型重量大，这意味着在制造时要使用更多的原材料，而且三厢车在停放时要占用更大的地面面积，在购买时还要多付出数千上万元的车价。此外，由于外型呈楔型，根据空气动力学原理，高速行驶时的两厢车借助气流附着力作用，压风效果明显，操纵稳定性能要优于三厢车。

　　近年来，钢材等制造汽车的原材料价格不断上涨，汽车的食粮———燃油的价格也在不断攀升，5月份国际原油价格一度创下13年来的最高记录，同时拥挤的大都市里的停车位恨不得以厘米来计算，现在的欧洲等汽车发达国家，两厢车的比例占据着绝对主导地位，德国、法国、意大利等国家轿车中有七八成都是两厢车。由此看来，我们“贪大求全”的消费观念并非符合时代的节拍。

　　两门变四门：讲面子浪费资源

　　在欧美日本等国家，还有一类车型非常受消费者欢迎，这就是两门轿车。许多轿车在推出的同时就有四门款和两门款供消费者选择。不光是丰田ECHO、大众GOLF等经济型轿车有两门款，就连奔驰、宝马等高级轿车也不例外。从生产成本来看，制造两门轿车比造四门轿车要减少工艺、节省零部件，成本下降；从结构看，车身的强度和钢度也是两门车高于四门车；从使用上看，两门车的门比一般四门车的门要宽大，上下车时相对方便许多。在私人购车成为市场主导力量后，十几万元以下的车型多为代步工具。每天上下班时，北京街头行驶的轿车里，只是前排坐一两个人的车能占到一多半，后座几乎成为一种摆设。

　　当上海大众汽车有限公司推出首款两门紧凑型经济轿车GOL时，哪曾想，物美价廉的“巴西国民车”竟受到中国市场的冷遇。一位上海大众经销商坦言，原因就出在那两扇门上，当车的主人要挪移前排座位后再请朋友侧身弯腰“爬”到后座上时，脸上多少会感觉到发热。国人的心态是，宁可成为摆设备着不用，也不能因小家子气而丢失脸面。于是即使实际只有一两个人驾乘的车，也要有四个门。上海大众又不得不推出改进型四门GOL，这对制造方还是使用方来说，无疑都是一种极大的资源浪费。

　　机械变电动：时尚未必好用

　　新款车已不仅仅是靠先进独特的外型来吸引人，内在的动力性、安全性也非常被消费者看重，各种先进的配置最好是应有尽有。

　　当初夏利卖过9万多元，现在只要区区三四万元；两厢富康也从过去的13万元降到目前的不到7万元。这些价格跌去一半甚至更多的车型虽然没有其它新上市的车型先进，但自身也发生了不小的变化，以东风雪铁龙新自由人为例，车内较以前增加了安全气囊、ABS刹车防抱死系统、电动门窗、CD音响等实用配置。目前新上市的轿车无一例外地炫耀各种先进电子配置，什么电车窗、电子自动空调、电子倒车雷达、电子防眩后视镜等等。那它们究竟好用吗？

　　越来越先进的车内电子设施对相当一部分消费者而言就像“聋子的耳朵”，他们无暇或者看不明白厚厚的说明书，掌握不了相对复杂的使用程序，与使用新款手机和电视同出一辙，最终搞不懂也用不上花钱买来的车上种种先进配置。所以，今后汽车的配置也将向选购方式发展，消费者可以从菜单上选配对自己有用的装置，从而实现物尽其用。（史天舒）