中国制造吉利出口轿车 低价杀入国际市场

　　吉利汽车近日宣布，该公司一批共３２０辆吉利及华普轿车于６月１８日在上海外高桥沪东码头装船出口往中东。这批出口轿车，包括华普２２０辆、吉利·优利欧６０辆、吉利·豪情４０辆。

　　这次批量出口，也是华普品牌轿车首次走出国门，至此，吉利旗下豪情、美日、优利欧、华普、美人豹均已进入国际市场。

　　继纺织、玩具、日用品、家电之后，中国汽车能否以低价杀入国际市场？

　　三大因素

　　降低国产车成本

　　“中国完全可以生产出世界上最便宜的汽车。”一位汽车制造工艺领域的工程师告诉记者。采用非常成熟的技术，控制零件采购成本，控制劳动力成本……这些措施都是降低成本的方法。

　　在中国汽车业落后于国际水平的情况下，采用国内外已有的成熟技术与核心部件可以大幅降低成本。这种方式在一些经济型车上比较明显，例如奇瑞从福特公司引进了发动机生产技术和生产线，也从哈尔滨东安发动机厂和沈阳三菱发动机厂采购；哈飞路宝也采用了东安的４缸１６气门发动机；吉利则装备了自产发动机。

　　在零部件领域，中国汽车零部件企业目前有５０００家，其中１２００家是外商投资企业，产品覆盖面相当广阔，与进口零件相比也具有一定的价格优势，相应降低了整车成本。

　　汽车是一个资本密集、技术密集和劳动力密集型的行业，而我国劳动力成本不仅低于那些汽车强国，与巴西、墨西哥相比可能也占有优势。在一些二三线城市，由于物价水平较低，工人的月工资在５００－６００元左右。目前许多汽车零部件的国际采购都开始从墨西哥向中国转移。

　　当然这些方法也会带来一些弊端。这位工程师认为，从技术角度来说，确实是“一分钱一分货”。“在国内，一辆成本为１万元的车和一辆成本为１０万元的车，从质量来说是不能相提并论的，但它们都是汽车。如果要做到质量一致，除非一个公司的产品覆盖了从低到高的所有范围，在这种情况下，可以实行同一质量标准。但现在国内厂商还不具备这个实力。”

　　市场需求决定价格

　　尽管在技术、外形等方面存在着一些不足，但相对较低的价格仍然使奥拓、夏利、吉利、奇瑞等品牌在国内市场占有一席之地。目前奥拓标准款和吉利豪情的售价都在４万元以下，不到４９００美元。这个价格在国际汽车市场上也具有一定竞争力。

　　对于２００３年人均ＧＤＰ刚超过１０００美元的中国来说，低成本低价格的汽车产品有着庞大的市场，对许多发展中国家也是如此。吉利轿车出口中东就是一个很好的例子。符合市场需求是中国汽车业发展壮大的关键，不仅仅是低成本的经济型车如此，从彩电和手机行业的崛起，可以看出制造业的共通之处。

　　虽然彩电业“价格大战”使很多企业利润下滑，但国产彩电品牌已经能和国外品牌一争高下，甚至略占上风，逼得国外品牌也开始“跳水”。而国产手机行业虽然存在核心技术缺失、贴牌生产等问题，但品牌的市场占有率也超过５５％２００３年１－１１月手机市场占有率，信息产业部发布。更重要的是形成了长虹、康佳、ＴＣＬ、波导等一批拥有强大实力的国产品牌，并能与国外品牌形成竞争。这是目前中国汽车业还无法做到的。

　　低价是初期进入

　　不是长期战略

　　一位汽车业专家表示，在目前汽车行业与国际水平相差较大的情况下，走低价路线可以扬长避短，利用我国相对较低的劳动力与零部件成本优势，但这只是进入国际市场的第一步。“一味追求成本最低有可能导致牺牲汽车性能和质量，这是一种短期行为。价格优势有利于竞争，但不能为保持和扩大这种优势而过分压缩成本。从技术角度说，国内品牌还不具备与国际品牌抗衡的实力，这对企业的长期发展会产生一定程度的制约。但我们应该清楚地看到国外先进的汽车技术也是长时间积累出来的，不承认差距或过分夸大差距都是不正确的态度。”

　　对于上述降低成本的措施，这位专家认为都不是长久之计。“采用成熟技术固然可以降低成本，但也意味着没有技术优势。别人一降价你就会受不了，因为你的优势仅在于价格，而没有技术作为后盾，很容易被人挤垮。”

　　在劳动力成本上，中国也不会永远占有优势。周边国家，例如印度和越南也在吸引更多的国际汽车资本，这些国家的劳动力成本可能比中国更低。“而且从技术上说，也许花一亿美元购进一条自动化生产线要比雇一千个工人贵，可生产效率是没法比的。你可以通过增加装配线和工人的数量来弥补，但也意味着更多资金投入。就算自动化生产线的产品成本高，但它可以通过高产量来抵销你低成本的优势，而且质量比你人工装配的高。”

　　专家认为，从长远来看，中国汽车业要想发展必须要跟上国际技术水平。“市场换技术的思路是对的，但是方法现在看来是没有奏效。市场开放了近二十年，技术还是没学到多少，尤其是整车的研发。国家可以出台相关的政策，比如投资达到某个数额必须在国内设立一定规模的研发机构，本地员工比例必须超过百分之多少，必须在国内开发新车型。同时也应该对自主研发企业给予政策倾斜。”（邓小刚）