编者按：

　　车价的不断下跌与市场的萧条是目前车市的热点话题，业界人士近期予以密切的关注。为了能让消费者看清真实的市场情况，提供相应的购车指导，汽车周刊本期特地组织了一系列报道：

　　车市降价、让利促销的情况；近期上海地区汽车销售情况以及销售商的应对低迷的措施；部分消费者和经销商的心态；车市萧条的原因分析；哪些因素会影响今年下半年的车市走势；预测今年下半年的车市发展走向；解析汽车降价的4大悬念；已经降价的车型中哪些性价比较高、值得购买。

　　我们希望这组报道能够让读者近距离地观察车市，从宏观和微观两方面全面把握大势，从而为自己的消费打下一定的认知基础。

　　在经过史无前例的5月市场低迷之后，上海的汽车经销商对接下来的6月也并不乐观。他们预测，如果没有大的利好政策刺激，上海乃至全国的车市将继续面对销售不畅的困局。

　　据了解，5月以来，沪上各车行的销量同比下降30%-50%不等。更让车商寒心的是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，上海市场没有明显的市场反应。“降价之后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”一名经销商如是说。

　　中国汽车工业协会公布的数字显示：5月份全国汽车产销量分别为42.5万辆和39.62万辆，相比4月份分别下降了20.07%和20.43%，这是继4月份产销量下降后，连续第二个月下降，而且下降幅度扩大2倍左右。这个数字预示着整个车市在近期的萧条态势。

　　降价的效果：死水微澜

　　在南北大众和东风雪铁龙先后降价之后，车市的萧条并没有明显好转。业界人士分析，一则是因为宏观环境并没有明朗化，二则是因为经销商此前已经实施让利，其幅度甚至超过了厂家的新价格。因此，降价之后的上海车市依旧是波澜不兴。

　　上海大众的经销商告诉记者，降价之后，销售情况并没有出现明显好转。一些消费者认为，降价并没有达到他们的心理预期：“帕萨特应该降到20万元以内，POLO应降到10万元以内，而普桑的价位应该是8万元左右。”

　　据东风雪铁龙一家4S店的负责人介绍，5月份该店的销量与4月份相比下滑得很厉害，大约只有后者的5成左右，降价之后6月份的销量出现了小幅上扬。库存方面，大部分4S店保持在40-60辆左右。

　　“死猪不怕开水烫”

　　一些经销商和记者谈到目前的车市时开玩笑：“我们现在是‘死猪不怕开水烫’。大环境是这样，我们也没有办法。让利促销、市场活动，该做的都做了，现在就只有等机会了。”

　　经销商认为，5、6、7月本来就是销售淡季，经过一轮购车高峰后，他们对目前的销售下滑也有一定的心理准备。与往年一样，为了完成厂商的计划，部分车型现在已经在贴本进行销售。最明显的是赛欧，经销商把厂商给的返利全部让利给消费者，甚至把如果产生库存要付的贷款利息也计算进去，基本上已是亏本销售。

　　厂商、经销商发生利益冲突

　　经销商目前普遍希望厂家能够考虑到今年的特殊情况，适当调整销售任务减轻他们的压力，否则，一大半的经销商恐怕完不成指标。对于大部分经销商而言，今年5-6月份的销量出现了显著下滑，库存急剧上升，但一些厂家却不顾经销商的实际困难，没有灵活地调整年初制订的销售计划，仍旧按照既定计划发货。据悉，一些经销商的露天和室内仓库堆满了新车，已经没有空间来存放车辆了。于是，厂商与经销商为了各自的利益而产生冲突，有些已经到了矛盾激化的地步了。

　　目前，上海大众在沪大约有30多家规模不等的特约经销商，他们的年销售计划从几百辆到2000辆不等。如果完成计划，这些经销商可以获得1.5%-1.8%的返利。但是业内人士估计，根据今年的实际情况，大约有一半以上的经销商无法完成销售任务。

　　据业界人士透露，近期全国有50多家一汽大众的经销商不堪逐月猛增的库存压力，向厂家联名提出：退出该品牌的特约销售网络。经销商的库存压力可见一斑。

　　考虑到大部分经销商无法完成年初的销售计划，厂家已经调低了奥迪A4的供应量，这让一汽奥迪的经销商着实松了一口气。

　　(唐华）