新闻背景

　　从2004年3月开始，中国科协工程学会汽车环境专业委员会在对842辆汽车进行检测后发现：93.82%的汽车内环境存在不同程度的污染。842辆接受监测的汽车，车型涵盖时下热销的高、中、低各档次汽车共91款，涉及38家国内汽车生产厂和6家国际著名汽车生产厂。

　　中国疾病预防控制中心辐射安全所专家介绍说，严重的车内污染会让驾乘者疲乏、头晕、头痛、颤抖、呼吸困难，有时还会恶心、呕吐，更严重时可能失去知觉；孕妇长期滞留在这样的环境中，畸形儿出生率会增大。

　　此外还会引发“污染事故”。北京大学环境系的教授告诉记者，如果驾驶者长期在完全密闭且存在严重污染的车内驾驶，神经系统就会受到破坏，精力被分散，容易发生交通事故。在这类交通事故中，多数人都不会想到“车内污染”才是罪魁祸首。

　　本报连续报道车内空气污染的消息后，便不断接到车友的来电来信。车友们对于检测结果非常担忧，甚至一些中老年购车者为此放弃了近期的购车计划。究竟怎样解决汽车内污染，是车友们最为关心的问题，本报将车友们的问题进行了归纳，并请相关专家进行了解答。

　　四大元凶

　　为了弄清汽车内环境的污染源，本报记者特别咨询了北京大学、清华大学、北京理工大学相关专业的教授。

　　北京大学环境学院田教授指出，汽车在不同状态（动态、静态），不同温度下环境污染情况都会有较大变化，这是很难出台相关汽车环境标准的原因。汽车内部主要污染源有以下几方面：（1）汽车内非金属材料：如工程塑料、粘合剂、橡胶、涂料、皮革、油料等，这些材料在车内释放甲醛、苯等有害气体。新车尤为明显；（2）汽车内设备也会产生有害物质：如绝缘材料受热，电器放电，汽油燃烧等也会散发出有害物质。

　　据中国疾病预防控制中心辐射安全所的专家介绍，汽车内环境污染原因很复杂，因为每部车辆情况都有差异，有开窗户的，有不开的，有的有换气设备，有的没有。从目前情况来看，在车内这样一个狭小的空间里，除了一些车内饰物和装备会对内环境造成污染以外，很大的因素可能来自汽车发动机的废气排放回车内，例如堵车污染———当汽车在正常的行驶中，汽车燃气的主要废气应该是二氧化碳和水，但是当遇到交通堵塞时，发动机在运行时燃烧不完全，便会造成一些有害气体。当汽车刹车轮胎和地面磨损的时候，会产生一些悬浮性的颗粒物也会造成一些危害的气体。

　　北京大学环境学院刘兆荣博士发现：用仪器在红绿灯路口监测时，那里污染非常严重，特别是绿灯亮时，众多引擎开始启动，释放出有毒气体很多。在汽车的主干道，由于车辆密集且相对集中，因此形成了条形的污染区域带，汽车的污染程度以主干道为中心，从中间向两边由强到弱。

　　除了材料之外，发动机带来的污染也很厉害。清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授指出：汽车的排气污染、发动机还有汽车的其他一些部位产生的有害气体不仅仅蒸发到大气中，还会回到汽车内。

　　环境专家指出，解决车内污染问题，车友们应该避免四种误区：

　　专家指出，一款新车如果在刚出厂时车内环境就超标，那么使用几年后，它的内环境污染也仍旧存在。在此次检测过程中，对于1993至2002年间的旧车进行了内污染检测，这让许多车友困惑不解。汽车使用十年，车内的污染物还能否检测出来，与新车相比它的浓度应该很低。但事实并非如此。北京大学田教授告诉记者，新车车内材料有些污染物属于不易挥发性气体，所以只要汽车内饰不更换，污染源就不会切断，若干年后毒气的浓度也不会有大的变化，还随时会随着温度的增加进行挥发。因此不论新车和旧车，车内的污染状况都会存在。

　　许多车友都认为缓解车内污染最简便的方法就是多开窗通风，这种做法确实可行，特别是在郊区和野外等一些环境好的区域。但是北京大学刘博士特别指出，在车流量较大的市区内，特别是上面提到的主要污染区如：红绿灯口、主干道、堵车路段，开窗通风反而适得其反。专家指出：“关窗也很关键，北京市城内一氧化碳严重超标，因此司机必须根据不同情况，开关窗户，这虽然有点麻烦，但是却是目前最为有效的解决办法。”

　　一些司机用汽车香水、清香剂遮盖车内刺鼻气味，专家指出这种做法是自欺欺人。因为香水只能遮盖汽车的刺鼻气味而不能改变毒气的浓度。而且一些低档的化学性香料会加重污染。同时，特别是女性应尽量减少汽车内的装饰品。“小装修小污染，大装修大污染，不装修不污染”，这是北京联合大学环境系陈教授给车友的建议。

　　绝大多数车友可能认为，早晨直接进入车内开车上班是最平常不过的事情了。北京大学田教授却特别提醒：“车子在全封闭的状态下，放了一晚上，车内挥发出来的污染物大量滞留且浓度很高。特别是夏天，温度越高污染越重。早晨你一开车门便直接进入驾驶，对身体极为不利。”(刘畅)