“烧机油”也传染

　　本报刚刚追踪报道了普桑“烧机油”事件，日前，江苏盐城车友潘中亮（车牌号：苏JK0767）又多次向本报投诉长安之星“烧机油”问题。据了解，2002年8月潘先生购买了一款长安之星，在2003年年底发现机油箱机油变少。2003年7月行驶到15000公里时，发现“烧机油”变得严重。维修后行驶6000公里时，再次出现“烧机油”现象，于是自费大修一次。今年2月份，又对发动机进行了三保。潘先生已于日前向厂家提出5万元的赔偿要求。记者从潘先生处了解到，当地还有二三十辆长安之星都“烧机油”。

　　车友徐谦（苏JU1981）称，他2002年年底买的长安之星，现在已跑了7万多公里了，每5千公里要加两桶美孚机油。

　　车友蔡经兵（苏JT0427）则说，他的长安之星在2万多公里时就开始“烧机油”。

　　李国发（苏JK0547）称，他的长安之星“烧”得很厉害，在2万多公里时就开始换火花塞，现在都换了30多个了，在4万多时进行过一次大修。

　　长安之星“烧机油”现象不止在盐城。深圳车友李俊庆（粤B5T912）也向本报投诉，他新买的长安之星车在前不久也因“烧机油”进行了大修。据李俊庆介绍，今年3月14日他在深圳某公司购买一辆长安之星小客车，使用不久就发现“烧机油”并向维修站反映。在前两次保养时，当地维修站（顺鑫）均认为是油封问题并进行了更换。然而“烧机油”并没停止。李称：“没办法，6月12日我再去维修站，他们说，的确是‘烧机油’，没别的办法，只能大修。”

　　天津车友卢先生日前也因机油消耗过大问题向本报投诉。卢先生于2003年5月购买了一辆2.8升帕萨特V6，新车刚跑了2000公里就在高速公路上“趴窝”。经检查发现是发动机没有机油了。加了机油后车子又正常跑了起来。对此，天津王兰庄特约维修站建议，为防止以后再出现“缺油趴窝”，最好在车上准备一桶机油，经常检查一下发动机，有缺油现象马上加油。

　　病因会诊

　　“烧机油”到底是怎么回事？如何判断和解决这个问题呢？对此，汽修人员、用油专家等有关人士进行了分析。

　　汽修人员无外乎两种原因

　　曾经为深圳车友李俊庆的长安之星“烧机油”进行过维修的马先生针对此事说，在第一次维修时我们发现是油封漏油，换了新的。第二次维修时还是发现油封漏油，又给换了。第三次维修时发现在火花塞上有很多积碳，我们认为不再是油封问题了，的确是“烧机油”。另一位维修人员分析：“烧机油”可能是长安车设计的空气滤清器有点不适应沙尘比较大的地区。跑尘土地较多而又不注意清理滤芯的车辆很容易造成发动机烧机油。

　　从事汽修多年的北京鑫运汽车维修中心的杨忠旺经理告诉记者，只要发动机工作就会有机油消耗，即使在车况良好的情况下，也会存在正常的机油损耗。机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油。车主在使用中如果发现机油消耗过快，通常应先排除漏油的可能性。如未发现渗漏，就是出现我们通常所说的“烧机油”故障了，即机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

　　杨经理根据多年经验分析，机油进入燃烧室而导致“烧机油”无外乎两种原因：一是汽缸活塞与汽缸缸筒间隙过大，导致机油从缸底窜入燃烧室；二是气门油封有损坏，机油从汽缸上部进入燃烧室。

　　另一位从事汽修多年的师傅分析：我感觉“烧机油”的那批普桑车可能是缸体跟活塞环的匹配有问题，简单地说，是气缸体的问题。根据大修的记录，如果很多车都是气缸或是活塞环不正常磨损（特别是保修期内的），那完全有理由怀疑是质量问题。

　　用油专家与润滑油关系不大

　　“烧机油”是否与机油质量有关呢？中国石化润滑油股份有限公司一位技术人员认为，除非使用了假油或非法企业生产的不合格油品，否则因润滑油引起“烧机油”的可能性很小。汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。

　　本报油博士剖析了“烧机油”原因有三：

　　一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。

　　二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。

　　三是如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，这说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生泵油现象。

　　热心车友出现问题及早处理

　　记者采访了一位对维修颇有研究的热心车友。这位车友说：普桑很多车发现非正常“烧机油”，并且都是同一批车，根据经验看，桑塔纳出现这种状况是很不正常的。这批车修过后没多久又不行了。这其中，在维修中心修的有，在维修中心之外修的也有，价格有高有低，这也就意味着，用的材料有好有坏，有正产副产的，但是都不行。基本上跟烧机油有关的材料都换过了（我看包括活塞环、气门油封等等）。但是有一样没换，那就是缸体。桑塔纳的缸体缸径修理尺寸有三级，一般修理厂出于修理成本的考虑都不会更换缸体。修理工曾经说过“换活塞环，普桑的不行，2000的也不行，只能用B5的。”也就是说，其缸体跟目前市场上所有的桑塔纳活塞环都无法匹配，只能勉强使用B5的。由此看，问题出在缸体上。

　　还有另外一个因素，也不排除会不会是某些修理厂平时保养上有问题，比如说，他们所使用的机油有没有问题。不止桑塔纳的用户，任何车的用户出现这样的问题，一定要及早正确地处理。

　　“烧机油”有何危害

　　所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。

　　“烧机油”之所以成为车友心中的痛是因为这不仅造成机油浪费，而且会造成动力下降。“烧机油”会加剧气缸与活塞的磨擦，同时还会使气缸内积碳增多，机油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，同时会使汽油油耗上升，还会使汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。