市场转冷，成本过高，部分经销商开始谋划退出

　　部分厂家在北京

　　经销商的数量：

　　一汽大众专卖店：46家

　　上汽大众经销商：14家

　　神龙富康专卖店：19家

　　北京现代经销商：12家

　　上海通用4S店：6家

　　广州本田4S店：7家

　　长安福特特约店：5家

　　东风悦达起亚经销商：6家

　　一汽轿车经销商：6家

　　东风日产经销商：7家

　　东风标致经销商：4家

　　北京吉普经销商：6家

　　海南马自达经销商：3家

　　4S店8家

　　奇瑞汽车北京4S店：12家

　　从1999年广州本田在国内建立第一家标准化的4S店，并逐步改变汽车业的传统销售模式以来，4S店就如雨后春笋般在国内迅速开花。早期只有广本、通用实施，现在则成为诸多厂商包括二线品牌也纷纷效法的标准模式。4S店在中国汽车业逐渐走向规范的过程当中，起到了不可忽视的作用，同时，也为厂家和经销商带来了不菲的利润。

　　经销商开始卖店

　　在厂家纷纷开始大规模背景下，经销商层面的洗牌早在去年就已开始，而这中间，市场表现不佳的品牌4S店更是首当其冲。

　　今年年初，在车市低迷态势刚刚开始显露之际，就有相关专家预测4S店的市场洗牌即将到来。汽车业分析师钟师在接受记者采访时表示，在某些区域市场内情况尤甚，许多经营不好的4S店也许能硬撑一年，但很难硬撑两年，实在到了山穷水尽的境地，只能退出转行、置换新的品牌经营或者盘给其他品牌的经销商。

　　预言很快变成现实。据记者最新了解，北京市场上已经有经销商放弃中华的经销权。日前从深圳传来消息，深圳经营部分日产和一汽大众品牌的经销商已经开始卖店，而菲亚特品牌的经销商早在去年底就有了退出市场的举动。

　　行业洗牌北京或先行

　　中汽南方华北服务公司市场经理王坚认为，同一地区同一品牌经营者过多导致过分竞争，而在一个区域市场内，过多的经营者肯定不是一种常态。从目前北京市场情况来看，肯定会有经销商被淘汰，而且经销商数量还相当大。

　　王坚表示，在汽车行业的整体洗牌中，最先洗的就是经销商这张牌，而从产业链上分析，则是先从下游开始逐步波及到上游，因此，经销商在竞争面前无处可逃。王坚补充到，不单是汽车行业，任何一个行业不可能发展总是一帆风顺的，但可以肯定的是，留下来的商家肯定是健康的，也是最好的。

　　一个行业内极有可能只剩下几个实力强大的商家，而且北京将比其他城市更早出现这种情况。小城市市场相对单一，有实力的经销商对市场的控制也比较容易。经销商投机者不多记者在采访中了解到，目前4S店的收益情况并不理想。一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，因为建立4S店的经销商大部分都是贷款建店，所以，他们的首要问题是如何还贷。经销商的利润主要来自两个方面：一是销售所得的利润；二是厂家的返点。目前汽车销售利润随着降价日趋下滑，而维修服务的利润也不可能全部落到自己头上。因为一个区域市场内有着多家相同品牌的经销商，所以买车和修车并不是由同一个4S店来承担，这样就无法保证每个4S店都有充足的维修率。

　　目前厂家在产业链中居绝对强势地位，经销商往往是求着厂家给经销权，有的经销商为了求得一个好品牌的经销权而花费大量公关费用并不鲜见。市场游资趋之若鹜，而厂家又急欲扩大销售网络，令许多品牌的销售网络快速膨胀。当市场急转直下时，弱小的经销商退出就成为必然。

　　但目前来看，汽车经销商中，圈了钱就走的情况并不是主流，退出的例子也并不多。王坚认为这主要是因为进入汽车业门槛高，投资一个4S店最少需要2—3年才能赚回成本。这决定了汽车经销业不会有太多的投机行为。“就像盖一个商场一样，不是说盖好就可以走的。”

　　　(何醒言 康亚风)