品质提升品牌：从“现代汽车”的飞跃中“取经”

　　当前，很多业内人士都在评论中国汽车工业发展的利弊得失，一部分观点对于合资品牌在国内市场的作用提出质疑：南北大众、上海通用这些年产销量超过20万辆的企业，究竟能够对汽车工业自主发展起到多大的推动作用？特别是在今年5月，国内汽车市场持续3年增长率50%的神话被打破之后，人们已经清晰地看到：虽然中国汽车市场潜力较大、生产规模也在不断扩张，但仍存在很多问题制约着它的发展，产品技术含量低、品质低、引进车型过于老旧等等，使国产汽车普遍欠缺“核心竞争力”。一些业界专家认为，中国汽车工业单纯依靠市场潜力拉动产量的“低级发展时代”必须结束。想要走上像日本、韩国那样的自强道路，而不是沦落成汽车强国的“殖民地”，就要合理地解决这些关乎发展前途的问题。

　　驻足观望“韩国速度”

　　既然谈到向日韩汽车工业的发展取经，就不能不提到世界瞩目的“韩国速度”。与中国一衣带水的韩国，近20年以来的经济发展速度一直处在世界前列，这是有目共睹的事实。支撑这种发展的，就是新兴的信息产业（包括电子电器）和汽车产业，而韩国汽车在最近10年当中的发展更是创造了让欧美、日本刮目相看的“韩国速度”。回想上个世纪90年代初，以现代、大宇、起亚三足鼎立格局发展起来的韩国汽车工业迅速迈进国际市场，虽然也存在一些先天问题，仍旧可以保持价格优势，依靠不断提升技术水平、实现生产国际化与国际市场接轨。这种做法最直接的成果是：“三分归一统”的现代汽车在2003年销量排名世界第七。

　　“韩国速度”的取得，除了韩国汽车工业技术自主和国际化发展战略的成功之外，主要应归功于现代汽车近年来在技术、品质方面的飞跃。直到今天，仍有国人对韩国汽车的认识水平还停留在“质次价廉”的层面上，而现代汽车正在用不容置疑的事实改变着这种看法：当前国际市场广受认可的权威调研机构——美国J.D.Power提供的消费者调查报告，被喻为国际汽车市场的“风向标”。每年的J.D.Power“售后服务用户满意度调研”、“销售满意度调研”、“新车质量调研”、“汽车性能、运行和设计调研”、“未购买顾客和车主忠诚度调研”等数据出台之后，都会对各大厂商的市场策略甚至整个市场走向产生影响。在2004年4月28日发布的最新一期报告里，现代汽车的市场满意度已大大超过欧美品牌，一举占据了第二名的位置。对于以现代和韩国汽车的进步，J.D.Power执行董事Joe Ivers指出：“10年前，韩国汽车制造商还在为他们的质量和名声苦苦挣扎，从来没有人能预测到，他们不仅能迎头赶上，而且还会在质量方面超过其他对手。”这次调查结果扭转了大部分人对韩国汽车品牌的认识，同时也向世界证明：消费者的首选品牌已不再是来自欧美的通用、宝马，来自韩国的现代与丰田、本田、日产一样跻身“国际品牌”之列，成为欧美发达国家和中国等发展中国家消费者青睐的对象。

　　从权威性和影响力的角度来讲，J.D.Power对于汽车品质的研究很大程度上反映了汽车市场的变化因素，这种变化直接支撑了现代汽车在技术和品质方面的改进，也是“韩国速度”的动力源泉。现代汽车品牌的提升，迫使很多欧美厂商对自己的竞争对手进行重新界定。而反观“韩国速度”本身，它并不是单纯的数字增长，而是从整个品牌深层发力的结果。通过技术和品质的提升，现代汽车不仅稳固了世界第七的位置，把韩国汽车品牌提升到一个崭新的高度。

　　他山之石可以攻玉

　　早在中国改革开放、经济飞速发展的20世纪八、九十年代，韩国三大汽车品牌就已经通过进口渠道来到中国市场。受国内汽车市场消费观念的影响，韩国汽车的排名一直在欧美品牌和日本品牌之后，这种现象和当时韩国汽车在国际市场的反响基本一致。直到近2年来，伴随着现代汽车合资企业——北京现代和东风悦达起亚的进入和发展，国内用户对于韩国汽车的观念才逐渐被扭转。事实证明，2002年才进入国内市场的北京现代和2003年上市的东风悦达起亚在销量和市场占有率方面都保持了较大幅度的提升，北京现代更是一步跃入中国汽车10强行列——“韩国速度”成功移植中国市场。

　　现代汽车在国内市场的成功，索纳塔、伊兰特、千里马等引入车型的出色表现功不可没，来自权威调研机构的结论给予了充分的印证。2003年，J.D.Power在全国16城市抽取了3369个消费者采样，完成了针对几十种国内轿车市场新车质量、性能和设计满意度以及销售满意度的调查。在这份报告中，明确反映出国内用户消费趋向的特点——分属不同档次的索纳塔、伊兰特、千里马轿车在各自的细分市场排名均在前列，同时北京现代、悦达起亚在产品品质和售后服务方面的声誉也受到了用户和潜在消费者的一致认可。2004年6月初，伊兰特轿车在中国机械工业企业管理学会、中国汽车工程学会等国内学术权威机构联合主办的“中国汽车市场调查”当中获得多个奖项，还成为唯一入选“年度性价比更优车型”的中级轿车。

　　与权威机构的调查结果和评奖相呼应的，是有目共睹的产销量数字。截止目前，成立不到两年的北京现代已跻身中国汽车市场前5强行列，实现了年产15万辆，月销量过万辆的规模。单一车型方面，2003年底上市的伊兰特轿车持续4个月销量增幅超过15%，2004年5月份销量达到8622辆，目前已稳居细分市场三甲的位置。可以肯定地讲，这些数字浓缩了现代汽车短短两年里在中国市场的成功：现代汽车用品质打动了国内用户，让他们在认可汽车产品的同时也认可了现代品牌，实现了更有价值的提升。

　　汽车工业是综合产能的表现，它的发展也是众多因素共同作用的结果。从这个高度看，现代汽车在国际市场和中国市场的成功不能简单地归结为一两个方面，但是在品牌提升的过程中，现代汽车短短几年内实现的品质改善起到了关键作用。值得注意的是，现代汽车也曾经历过与欧美品牌的合作和竞争，同样走过了“他山之石可以攻玉”的道路，却能够由扎根韩国本土起步迈进国际市场，登上世界第七的位置。对于今天正在发展中的国内汽车企业、特别是自主品牌企业来说，是不是也该从“韩国速度”中吸取经验为己用，走上依靠技术提升和品质打造自主品牌、参与国际市场竞争的道路？