评论：中国汽车工业 莫再为他人做嫁衣！

　　想知道什么叫蜂拥而至么？看看现在汽车市场的中外群英聚会就知道了；想知道什么叫急不可耐么？看看现在汽车市场的各地外行造车就知道了；中国的汽车市场真是越来越热闹啊：各式各样的车展、琳琅满目的新车、热血纷飞的降价、外资、民营、合资、概念车、老爷车、汽车美容、改装、汽车金融……真是你方唱罢我登场，可是，在这热闹的背后，明眼人却不免油然而生一种难言的感觉叫遗憾——这其中能够有多少是我们自己的辉煌？！

　　尽管，中国已成为世界第四大汽车制造国，第三大汽车消费市场，而且预计到到2010年，中国的汽车年需求量将接近1000万辆，届时中国将成为世界第二大汽车市场；可是目前的情形却十分堪忧，不是说中国的汽车市场不够大，实际上而是说它相对于中国经济来说还不太健康，本身存在着一些应该予以解决的问题；比如，根据中汽协会行业信息部提供的数据：2004年1季度全国销售的国产轿车品牌的排行榜中，前10位均被“洋品牌”占领了，中国汽车市场越是繁荣，我们的“失落”也就越是严重，虽然目前中国的汽车市场总规模只占世界汽车市场的7.5%，但是世界汽车市场增长的绝大部分贡献来自中国，当然利润也绝大部分来自中国，这可是我们所不愿看到的，这种趋势还在日趋明显，危急啊！中国汽车，何时你才能创造自己的辉煌，不再为别人做嫁衣裳？

　　下面，我们就从“缝衣者”和“穿衣者”这两方面来分析一下，以咨为鉴：

　　“穿衣者”·紧锣密鼓的行动·谈

　　世界汽车列强们无疑就是一群拥有强大实力的“穿衣者”，他们是真正的资源“竭尽”利用者：大众宣称在中国将投资近60亿欧元，将在中国的产能从年产80万辆提升到160万辆，并且已经将其中国区升格为亚洲区，执行中心已转移至北京；通用汽车将与战略合作伙伴上汽集团全面推进在华业务发展，投资总额超过30亿美元，扩大产能至130万辆，并且于最近还决定，把亚太区总部从新加坡搬迁到上海；三菱更是将中国作为其垂死挣扎的救命绳，提出50亿美元的拯救计划，实施地就在中国……但是，我们想问一下，这些资金都是从哪里来的？如果依据中国汽车业利润率长期超过30%的情况来看，来源不难确定，这就是所谓的“取之于民再用之于民”，或者说“羊毛出在羊身上”更为准确些，当然如果说“借你的骨头熬你的汤”虽然难听却似乎更加实在。

　　这还没有完，我们再来看看下面的一些例子：据高盛公司在一份研究报告中说，德国大众汽车2003年上半年盈利的80%以上来源于中国，而且在大众2003年上半年1.54欧元的每股盈利中，中国的贡献达到了1.30欧元；东风与PSA集团、日产合资后，雷诺也顺利地开展与东风合作，预计从2006年起生产雷诺轿车，最终目标达到年产量30万辆；英国的百年老厂罗孚也传出与上汽集团合资建厂，在上海生产罗孚新型轿车的消息；马自达、广州本田均计划实现30万的产能……群雄逐鹿，一遍沸腾——如此急急乎？意欲何为？——就因为中国汽车市场是块大蛋糕，而且这块蛋糕自己很乐意被别人吃，甚至害怕别人不吃！

　　再看看东邻日本的近况，最近，他们已经不提什么“中国威胁论”了，他们得到利益了自然不再“郁闷”了；日本的多家媒体刊登文章称，日本的多个行业在中国市场的支持下得以复苏，日本的钢铁、石化及橡胶等行业形势最近一片大好，好几个厂家相继刷新其历史纪录，主要原因是“受惠于中国汽车产业的高速发展及汽车市场‘特需’”，与此同时，日本几大汽车公司都宣布要扩大对中国市场的投资额。“特需”二字一出，不由令我们想起二战后，正是由于美国对朝鲜、越南的战争所引发的“特需”，将日本很快从衰落中引出，并且培养出了目前的经济世界第二！一位汽车界专家说，“如果在中国发展顺利，日本企业很快就能在这里找到自己最大的发展空间。”而且，另一位专家预测说，“丰田全球第二的目标是通过美国市场实现的，中国市场则很有可能帮助丰田实现全球第一的梦想。”很明显，在美、日汽车产业的竞争中，日本大多处于战略主攻地位，美国似乎只有招架之功，少有还手之力，一些美国汽车厂商甚至已感觉走投无路了！——美国尚且如此，何况中国，我们企业难道不引起深思么？

　　毋庸置疑，一方面是因为目前世界汽车工业大多转入低速发展期，世界汽车市场明显不振，急需寻找突破口；另一方面因为受到中国汽车市场这几年的高速发展和跨国巨头们进入后所轻易攫取的丰硕果实所诱惑；因此，越来越多的国际汽车巨头希望与国内生产企业达成“联姻”，进行更深更广的合作，以便“借子之力，为我所用”便利地获取巨额利润。于是，为数不少国外厂家作出了从合作转向合资、在汽车产业政策允许下尽可能扩展合资对象等新的战略决策，这直接导致了新一轮合资运动的出现。但是，合资并不能从根本上解决中国汽车企业的发展问题。一种担忧已经在开始蔓延——如果发展出现问题，未来外资会不会从中国撤出？上个世纪末，美国、德国、日本的汽车巨头也是争先恐后地在南美洲投资建厂，比如巴西的汽车产能就达到每年320万辆，但由于南美经济衰退，目前有一半的产能放空，外资也毫不迟疑地大量撤出了南美，虽然损失巨大也在所不惜。那么，是不是我们就无计可施了呢？

　　“缝衣者”·努力抗争·鉴

　　企业贴牌生产会不作茧自缚？可不希望再看见花冠车的屁屁后连一汽丰田的LOGO都不贴，到了巴黎买到最流行的皮货品牌是外国的却产自海宁，中国产宝马的新车发布会甚至连生产它的华晨宝马都没有邀请参加……请以为鉴！

　　不过，有这样一句话表明了我们的能力与希望——“千万不要让中国人知道怎么做，中国人在做的千万不要再去做！彩电、冰箱、空调、手机、摩托车等等行业的发展都应验了这个道理。”的确，中国制造业的优势还将持续很长一段时间，我们在廉价劳动力、基础资源上还存在比较优势，如果我们的汽车业能够抓住机遇，借此最好时机，通过整合全球资源，真正地走出去，我们也是能创造辉煌的。当然，一方面还需要中国的消费者继续真心支持“民族品牌”，另一方面，希望中国的汽车生产厂家也要争气，首先要解决质量问题，其次一定要创立并运作好自己的品牌，一个国家没有自己的民族自主汽车品牌而想在汽车市场占据一席之地是很难的，正如奔驰是德国的自主品牌，凯迪拉克是美国的自主品牌，他们很厉害，然而英国失去了劳斯莱斯，他就没有发言权一样，我们的汽车业也要有自己的“海尔”、“长虹”，不知道“三大”这些“缝衣者”可明白了这个道理？抗争的重担可不要仅仅放在“奇瑞”、“吉利”们身上哟。

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