6月30日，伴着徐徐海风，Mazda6 2.0豪华型轿车在美丽的海滨城市———青岛正式上市，一汽轿车将这次投放仪式安排在青岛似乎也是在为将来埋下伏笔。记者目前得到的消息称，马自达高档轿车M9有望落户青岛颐中，而不是此前盛传的M2。但一汽轿车市场开发部主任张勇志对此事不置可否，称目前还只是在论证阶段，这两款车型都存在可能。

　　福特南京生产基地首款轿车选定M3的传言正在盛行，此番M9又像是一枚棋子似的安插在胶东湾，加上一汽轿车新的生产基地、海南马自达，以及与一汽轿车即将成立合资销售公司，马自达在中国如此多点布子，一时间，叫人眼花缭乱。

　　逆势而行迷雾重重

　　而在目前的中国汽车市场，整合之风大行其道。无论是跨国合资公司，还是本土民族企业，在激烈的市场竞争中进行初次过招之后，除了应声降价之外，厂家也开始针对残酷的市场新形势进行一系列的内外部资源整合，从市场布局、产品结构到销售网络等多方面进行调整，希望通过整合，在巩固原有市场的同时，大力开拓新市场。这其中，包括南北大众资源整合、吉利华普销售公司合二为一以及上海通用重组原金杯通用等等。

　　但马自达却逆势而行，在中国打拼几年之后，已从从前的小心谨慎变成如今的奋力前行。这一切都源于一汽轿车M6和海南马自达车型的热销，在中国车市的一片降价声中，M6甚至还放出豪言：“三年内不降价！”这足以表明马自达在中国已收获了足够的自信。随即，在今年北京车展上，马自达公司的管理执行官尾崎清抛出了新的中国计划。

　　新计划的主要内容包括：在中国全面推行“Zoom-Zoom”这一马自达全球品牌信息；新设一个对中国市场进行统一管理的销售公司，扩大并加强销售网络；在中国增设新的生产基地，扩大马自达汽车的生产规模；计划在今后3至4年中向中国市场投入8款新车型，扩充马自达的产品阵容。同时，马自达今年在中国的销售目标是力争达到11万辆，比去年增长37%；经销店由目前的144家到年底前扩充到180家。

　　但把自己的产品如此散落在中国的大江南北，马自达似乎有点过于自信。通用在中国的实例已经证明，本土化能使跨国公司在中国汽车市场取得成功，但大众在中国的“全球同步车”策略却未能奏效。尽管马自达在中国依靠马自达323的性价比和M6的轿跑车概念获得成功，但后续车型却未必如此，大众POLO和高尔便是前车之鉴。何况马自达在中国依然存在诸多问题，一旦M3南京投产，海南马自达的后续车型如何跟进？与一汽轿车成立的合资销售公司如何整合M3在大福特系下的销售网络？目前福特系在中国已经存在这样的问题，M6和蒙迪欧使用的是同一地盘，而二者同样还存在竞争。在成本浪费的同时，还自相残杀。难道马自达自己也要重蹈覆辙吗？

　　倾向M9的理由

　　2003年12月15日，一汽集团与青岛颐中烟草集团合资合作成立一汽颐中（青岛）汽车有限公司，双方分别占60％和40％的股权，一汽集团在青岛发展乘用车，将根据市场需求导入具有市场竞争力的新车型，当时业内盛传首款车型很可能是马自达轿车M2。

　　时过半年，一汽颐中新车型迟迟没有到位，这让很多业内人士感到意外。一汽轿车战略规划部的一位人士曾私下称，目前国内经济型车和中级车竞争已非常激烈，如果此时投放这样的车型虽然可以走一定的量，但获得的利润比较低，因此一汽轿车方面是希望投放一款高档车，M9可能会在青岛生产。

　　他还表示，M3很可能在南京生产，尽管M3在欧洲非常热销，但在中国市场推广，依然存在较大难度。它的竞争对手将是今年竞争最为激烈的中级车，如：凯越、伊兰特、宝来和花冠等。而后续车型还在不断涌入。

　　此时此刻，选择一款高档车型投放中国市场无疑是明智的选择，中国豪华车市方兴未艾，尽管奥迪、宝马已率先进入，凯迪拉克和奔驰也纷至沓来，但在被称为“中国豪华车元年”的2004年，豪华车市场尚处于开发状态。

　　但马自达M9是否国产还存在诸多变数，只有在青岛听到最强大的“ZOOM”声音，谜底才会彻底揭开。（宫广军）