汽车市场的持续低迷--4S店应该何去何从

　　汽车市场的持续低迷，使得原本红火的车市提前进入了寒冬，在这样寒冷的冬日里，最先感到寒不可奈的不是汽车生产厂家，而是那些品牌专卖店，也就是我们常说的4S店。

　　4S店在我国发展的时间并不是很长，记得在五六年前消费者购买爱车的途径，主要集中在大大小小的汽车市场。在北京当时就有三大汽车交易市场，他们是有我国汽车晴雨表之称的亚运村汽车交易市场，在北京最早的北方汽车交易市场和新旧汽车同时销售的中联汽车市场。这些市场的优势在于汽车品牌众多，消费者在市场挑选余地大，一般来讲只要在整个市场上走一圈，就可以把国内所有品牌的汽车全部看到，这极大的方便了消费者选车，但是随着汽车进入家庭的步伐加快，汽车消费的升温以及汽车市场管理不够规范，使得汽车市场出现了混乱的局面，如强买强卖、以次冲好、车虫拉客等现象，在这样的条件下很多消费者对市场望而却步。

　　这时4S店的出现使消费者眼前一亮，它价格统一、服务周全、环境优雅，于是很多消费者在购买汽车时，从早先的汽车市场转向了4S店，同时这也给4S店的发展带来了机遇，在短短的四年时间里，北京的4S店已经发展到了近200家，它的发展不但给消费者购买汽车、维修保养汽车带来了方便，同时也给4S店带来了可观的利润。但是随着今年汽车市场的持续低迷，4S店潜在的问题也逐渐暴露出来，一是4S店的建店费用一般来讲至少需要两千万元左右，如果在正常的情况下，收回投资的金额需要两年以上的时间，二是4S店的年开销一般需要200万左右。三是同品牌4S店数量过多，竞争压力也随之增大，如上海大众品牌的4S店在北京将近有30家，东风雪铁龙的品牌4S店有近20家等等。四是除去建店费用、年开销费用外，还要有大量的资金从汽车生产厂家来购买商品车及零配件等。作为4S店的营利方式，主要是通过备车和车辆以后的维修保养来营利。在前几年，由于车市火暴，车价利润空间较大，4S店通过备车还可以转到很大的利润，但是现在就不同了，因为汽车市场的低迷，车价不断走低，4S店通过备车已经很难有利可收了。在这种情况下，只有利用维修保养来获得一定的利润，但是利用维修保养获利，首先要有一定稳定的客源，这对开店较早品牌市场占有率较高的4S店来说是没有什么问题的，但是对那些开店较晚的品牌市场占有率低的4S店来说就不那么乐观了。

　　那么今后的4S店应该何去何从呢？4S店是汽车生产厂商销售汽车，维修汽车的主要途径，作为汽车生产厂家，首先应帮助自己品牌的4S店，但是笔者走访了几家品牌4S店后发现，目前的汽车生产厂家非但没有帮助4S店走出困境，反而给品牌4S店带来了更大的压力，在这样低迷的汽车市场，汽车生产厂家为保证产量将制造出的车强行卖给经销商也就是4S店，表面上看汽车生产厂家所生产的产品没有库存，而这些产品全部积压在经销商那里，同时经销商为这些产品付出了大量的资金，其中大部分资金是通过银行贷款获得的，同时汽车生产厂家还给经销商下达了死命令，如果不按照厂家指定的数量购买的话，厂家将对经销商做扣分、罚款或取消经营权等处理，具不完全统计，目前各家4S店的车辆库存一般都在150—200台车左右，汽车生产厂家这样的做法使得原本很艰难的4S店更加是雪上加霜。

　　汽车生产厂家在市场低迷的时候，这样做是不够理智的，也可以说是自私。笔者认为在这种情况下，厂家应根据市场供求情况来调整产量，同时根据车型、品牌对旗下的4S店整合（注；在我国有很多4S店只销售单一品牌的车型，如，同是一汽集团的品牌奥迪、一汽大众、上汽大众，它们都是大众的品牌，另如，马自达M6同马自达323，它们都是马自达的品牌，但它们都是分开销售的），如果能够把它们象吉利汽车集团那样，把品牌车型整合在一起的话，不但可以节约开支，也可以使4S店的产品更加多原话。

　　再有就是那些品牌销量极低市场占有率很小，经营这些品牌的4S店及正准备新建4S店的经营者应该好好考虑考虑了。（作者：孟京涛）

　　版权声明：搜狐汽车评论之孟京涛作品以及其他专栏作者文章，版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关。