中国汽车产业链要进入新的一轮冰河期？

　　7月10日，全国乘用车企业的市场分析人员将汇聚东北。这里，让我们来猜一猜这个全国最大规模的乘用车市场信息交流与分析工作会议上大家会有些什么话题。

　　先要说明一下：所谓乘用车，在现阶段主要指的是轿车。最近的中国汽车市场从连续数年的高增长中突然刹车，其中轿车这一块出现了一些很有意思的变化，例如《中国汽车报》新的一期的头版，专门提到广州本田雅阁轿车等热门产品的加价、排队提货现象减弱乃至不再存在，并探讨这是否意味着中国汽车要进入新的一轮冰河期。

　　在这样一个特殊背景下召开的全国乘用车会议，可能涉及的话题将有：

　　l ，导致汽车市场疲软的因素，是否首推国家宏观调控？这个调控未来力度将如何？除了宏观调控对汽车市场带来影响外，其它因素是什么？

　　2，大众公司在中国的两大合资企业同时降价，似乎象征着中国合资汽车企业的外方伙伴拥有对中国市场的某种控制权，这对中国汽车业来说意味着什么？

　　3，当前汽车市场的波动是正常的还是非正常的？或者，可预期的因素居多还是突发性因素居多？

　　4，不同企业在同样的经济环境下表现不同点在哪里？为何不同？

　　5，今年上半年微型轿车、普通级轿车、中级轿车、高级轿车的销售比例同2000年以来的情况相比是否有了明显不同？能确认这个不同吗？

　　6， 如果真的有了明显不同，那么，今年是否成为国产轿车车型构成变化的一个拐点？这个拐点对汽车市场发展有何意义？

　　7，各乘用车企业如何应对当前局面？年初制订的本年度排产计划将如何调整？

　　8，为了尽量完成排产计划，各企业将在营销方针上做什么调整？例如在秋天是否再掀一波大规模降价潮？

　　上面随手列了这样一些可以谈的话题，当然都是猜想。汽车市场未来走向，虽然用一句话来说，可以很俗套地说“前途是光明的、道路是曲折的”，不过，当乘用车企业的专家们坐在一起时，就不能只说这句话解闷。毕竟汽车厂是要靠销售汽车来换饭吃的，汽车销售突然间在高峰平盘，甚至从高峰缓降，下一步将会如何，很让人紧张。

　　最后还要补充一点。关于这个“紧张”，对企业经营不太熟悉的朋友可能会说，减产不就行了？你们汽车厂以前赚了老鼻子了，现在停产放假有什么了不起。其实，由于汽车是个复杂的机器，汽车产业链特别长，所以汽车厂在做这个机器的时候牵涉到方方面面，它要是减产，也会让很多不是汽车厂的企业跟着受影响。比如说一家汽车厂向零部件厂订了10万个零件，现在你告诉人家说只要8万个，而且单价还要按订10万个来算，零部件厂很难受，于是就吵架。而零部件厂之上的原料厂也很难受，放贷给企业的银行同样很难受，跟着汽车一起热的所有的行业都难受，到处都是吵架，到处都是半成品停滞在产业链的运动中。

　　说句俗话，这便是一环套一环，连环套、连锅端啦。（作者：钟东）

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