新捷达为何不降价？

　　上周，一汽—大众新捷达的上市成为媒体关注的焦点。与人们的期待相反，新捷达成为今年以来国产老车型中惟一一款升级不降价的车型，价格依然保持在10．98万到12．98万之间。尽管新捷达投放仪式规模盛大，但这样一种价格根本不会对A级车市场构成同等规模的冲击。

　　首先是新捷达为什么没有降价的问题。综合一汽—大众方面的说法，大体有3个原因：新捷达做了21项改进，性价比有所提高；捷达皮实耐用，口碑好，有很大的市场需求，是连续两年的国内市场单一车型销量冠军，言外之意是新捷达以这样的价格不愁卖；新捷达研发耗资3亿元，历时两年，言外之意是这么高的投入再降价那不是亏了。

　　据介绍，新捷达的改进主要在外观和内饰上，动力和操控系统没有改进。客观地讲，捷达的动力本来也不错，不改也罢，但手动挡过硬，换档不顺畅，这一操控上的弱点不改进恐怕有点说不过去。此外，尽管后视镜的改进降低了一些风噪，但捷达车顶部及车门隔音效果不佳，在高速行驶时风噪较大，以及减震较硬的弱点没有明显改进，也令人遗憾。当然，外观上的改进还是可圈可点的，称得上是性价比提高；3亿元的投入也是实实在在的，但若要使上述弱点得到改进，甚至增加天窗版，那么投入恐怕不止要翻一番，差不多相当于一个换代产品的研发费用了。

　　据了解，新捷达的样车在去年1月就已经出炉。一汽—大众的一位人士对此解释说，新捷达之所以一年多后才上市，是因为要对其进行反反复复的测试、调整，仅路试一项就花了半年多时间，来自宝时捷公司的车身设计专家在一汽—大众前前后后呆了两年时间，目的是要拿出一款完全达到设计要求的、质量过硬的、成熟的车型，以免坏了捷达的口碑。

　　但性价比提高和巨额投入恐怕都不是新捷达不降价的决定因素。新捷达的价格主要取决于捷达原本在A级车市场中的地位和A级车市场的竞争格局。

　　捷达的销量冠军地位、动力强劲和皮实耐用的良好口碑以及经销服务网络优势毋庸赘述，就其在A级车市场中的价位来看，可以说捷达处于一个直接竞争对手（A级车）相对最少的价格区间。在7万至10万元的区间内至少有富康、奇瑞和华普3个品牌的A级车系列直接竞争，还有大量虽级别较低、但车型较新的A0级轿车的间接竞争，更有来自高一级别（B级车）的普桑的强力竞争；在13万至16万元的区间内，至少有高尔夫、凯越、伊兰特、福美来、菱帅等5个品牌的A级车系列直接竞争，还有来自高一级别的B级车———桑塔纳3000、红旗明仕、奇瑞东方之子等的有力竞争；在17万至20万元的区间内，至少有宝来、赛纳、阳光、花冠等4个品牌的A级车系列直接竞争，还有来自B级车的索纳塔、毕加索乃至更高一级的C级车———红旗世纪星和中华的竞争；惟独在10万至13万元的区间内，只有捷达和价位稍高的爱丽舍这两款A级车直接竞争，至于POLO、威驰这样的A0级高端车型虽然也在这一区间，但由于车身较小，更多地是在争夺这一价格区间内的其他用户群，而10万至13万元正是10万元以上轿车市场金字塔的底座，拥有最广泛的空间。

　　面对目前10万至13万元A级车市场竞争不足的格局，要投入巨资进行升级的新捷达低价入市，恐怕是消费者的一厢情愿。

　　那么新捷达的这一价格能坚持多久呢？

　　显然，在10万至13万元的区间内，目前没有哪款车能够撼动捷达的地位。新捷达的降价主要取决于两种可能：一是在14万至20万元价格区间内，A级车及其与B级车的充分竞争导致A级车的中端和高端市场价格整体下挫；二是一个以上的、具有一定品牌优势的新上市A级车系列（不仅仅只是其低端车型）直接进入10万至13万元的价格区间。二者之一都可将新捷达逼入10万元以下价位，并导致10万元以下轿车市场上更为激烈的价格大战。这当然是消费者所期待的。

（ 责任编辑：陈昊 ）