普莱斯勒：宝马国产化不仅是为了满足政策需要

　　对刚刚成立一年的华晨宝马来说，宝马轿车零部件的国产化无疑是其面临的最大挑战之一，也是华晨宝马和所有整车合资企业高层在与中国记者交流中最敏感的话题之一。作为推进国产化战略的“一个重要步骤”，华晨宝马最近举行了首届供应商大会，来自中国、欧洲、美国、日本等国家和地区的200家现有和潜在的供应商代表参加了本次大会，与华晨宝马和宝马集团共同商讨国产化战略及措施。会后，华晨宝马总裁兼CEO普莱斯勒先生就相关问题接受了本报记者的专访。

　　更重要的是为了降低成本

　　对国产化问题，舆论中流行的观点是汽车跨国公司由于复杂的利益关系，通常对国产化并不积极，但为了满足政策要求只能进行国产化，而且还有冒充国产化达标的现象。但华晨宝马的总裁兼CEO普莱斯勒给出了不同的说法。他指出，几个月以来，华晨宝马的国产化战略一直在有条不紊地进行，而不久前公布的中国新汽车产业政策对零部件国产化有了详细、清晰的新规定，此次供应商大会是对这一政策的积极响应。但他同时强调，对华晨宝马来说，国产化不仅仅是为了满足政府政策的要求，更重要的是要通过国产化来降低成本，提高企业自身的竞争力。因为采用欧洲、美国和日本的零部件成本很高，仅人工成本一项就高达每小时35欧元，此外还有运费、关税、改进性研发和生产及货运等所需的周期和时间等带来的额外成本。此外，像坐椅、保险柜、排气管等零部件由于不适于长途运输，必须由相关供应商在沈阳（华晨宝马的所在地）周围投资设厂来生产。所以，国产化是华晨宝马自身发展的需求。

　　使普莱斯勒感到“出乎意料”和“谢天谢地”的是，宝马在全球的250多家供应商中有200家接受了邀请，参加了这次供应商大会，其中包括那些全球“顶尖的供应商”，也包括已经签约的30家在中国本地落户的供应商。他指出，这些供应商来参加本届供应商大会，不仅是为了宝马，更因为大家都非常关注中国市场的前景。因为他们都意识到必须扎根中国，与这个市场共同成长，才能获得成功。他还指出，这些供应商是完全独立自主的企业，宝马在其中没有投资，也没有具体供货交易之外的任何许诺。

　　三大基石与一大标准

　　据普莱斯勒介绍，华晨宝马的本地供应商发展战略建立在三大基石之上：一是宝马集团传统的全球供应商在中国的独资企业，如博世、西门子等；二是上述供应商与中国企业建立的合资企业；三是中资企业。他特别指出，上述三者排名不分先后，但都有一个最重要的要求：其产品必须达到宝马全球同一的质量标准，这是第一位的，绝对不变的，之后才是产品的经济性或成本。

　　那些为其他品牌提供零部件的国内厂家能否成为宝马的供应商呢？普莱斯勒反问道：为什么不呢？那些为大众、奥迪、福特等提供零部件的厂商只要达到宝马的标准，完全可以为宝马供货，也可以为奔驰供货。这样，他们的规模增大，成本下降，有利于各方。

　　普莱斯勒特别谈到，宝马集团全球生产资料采购部的高级主管也参加了本届大会。他指出，这是一个重要信息——如果成为华晨宝马的供应商，将有机会进入宝马集团的全球采购体系。但他同时指出，这不是一个简单的过程。首先要经过零部件研发、模具采购、生产、检测、评估、认可等必不可少的过程；在达标成为华晨宝马的供应商后，其产品还要与由宝马在其他地区的供应商提供的同类产品进行综合成本比较，特别是要看中国供应商的零部件在加入了物流成本之后，是否还具有竞争力；最后，才会纳入宝马集团的全球电脑采购系统。

　　再现美国的宝马供应商体系？

　　在中国汽车业界，近一个时期以来由SKD组装而引发的最大忧虑是中国将成为跨国公司的汽车组装车间。对此，普莱斯勒有不同的看法。他指出，宝马于1994年在美国斯巴坦布克（Spartanburg）设立了一家工厂，而当时美国的零部件工业的技术和标准远远落后于欧洲，宝马的这家新工厂也面临着很大的困难。但新工厂一步步地在当地建立、发展起了一个系统的供应商体系，零部件本地化率每5年就要翻一番，至今该工厂已经成为宝马集团最优秀的工厂之一。他认为，在中国，完全有可能建立起一个同样的供应商体系；或许在他的任期结束时就会看到。

（ 责任编辑：陈昊 ）