自5月27日上海通用宣布降价后，三大汽车集团纷纷跟进。那么，这次降价到底是早有“预谋”还是临时之策呢？中国汽车市场的价格之战是否也该偃旗息鼓了呢？然而有业内人士作出惊人分析：今年国内汽车市场价格真正的“滑铁卢”应该在10月中下旬至11月之间，甚至更早一些，到那时才可称得上是中国汽车市场上真正意义的价格战。

　　疏导库存

　　国内汽车市场库存究竟有多大，瞒报的成份有多少？中国汽车工业协会最新公布的数据表明，今年5月我国共生产轿车21万余辆，销售17万余辆，与上月相比分别下降13.56%和19.27%，新增库存达到32600辆，加上今年一季度超过8万辆的库存和4月份的43000辆的库存，今年前五个月我国轿车库存累计超过14万辆。而很多地方经销商为了争取销售指标，拿得厂家返还的资金，手上也囤积了一些车辆，如此算来，14万辆还是一个非常保守的数据。这无疑是制约国内汽车市场价格因素的一个重要条件。一方面是生产企业加大投资扩大自身生产能力，一方面是消费市场的增量远不及汽车生产的增量，当供大于求时，降价似乎便成必然。

　　接轨国际

　　在“黑色六月”中，国内汽车三大集团纷纷进行价格调整。实际上，此番价格调整对很多汽车厂家而言“抢占市场份额”是真，“让利消费者”只是其表面功夫。尽管近日有某集团新闻发言人称：“不能再降了，我们已经面临亏损状态了”。但大凡车界中人都明白，再降无妨。10年来，中国汽车行业的单车利润一直保持在30%左右，而国际上汽车单车利润通常只有5-6%，随着国外汽车厂商的入驻，随着中国加入世贸，随着如今供求关系的日趋成熟与规范，价格利润大幅调整应该是一件很正常的事情。

　　谁说了算

　　某品牌汽车的总经理在接受记者采访时说，其实任何一样产品当然汽车也不例外，价格如何定完全取决于两个因素：成本和市场需求。

　　今年六月全国汽车市场进行了一次较为集中的大规模的价格调整，便被业界称为“黑色六月”。其实从1月到7月哪个月没有汽车降价？哪个车商又会在定价的时候把利润空间一下子就定在5-6%？面对当前市场情况，消费者知道持币待购，厂家同样会“摸着石头过河”。

　　那么库存问题呢？这位负责人说，难道有库存就不生产？生产车间那么多工人怎么生活？1-5月国内轿车库存超过14万辆，但是哪个厂家也没有停止生产，有的反而更加扩大规模进行生产。

　　据一资深人士分析，2005年国家关税下调25%，进口车的价格将立即进行调整。到了年底部分库存的进口车则会采取“跳水式”的价格调整方式。因此，国内汽车市场可能在下半年有一个相对集中的、幅度较大的价格调整。他说，对这些因素了然于心的厂家也在揣摩对手、分析市场，等待时机以便在适当的时候拿出一个相对合理、市场能够接受的价格方案。(李雷)