试车：国门初试标致307

　　东风标致法方总经理窦赛尔今天红光满面，春风得意，他告诉参加试车的媒体从北京第一家蓝盒子4S店开业到现在，全国第19家4S店开业，已接到正式订单6836辆，而且2.0L配置的已占到订单的60%—70%，还接到1.6万次客户打来的电话。这说明市场冷中有热。

　　东风标致中方副总唐腾认为：“作为一款极富现代感的轿车，东风标致307拥有优雅的外观、丰富的个性化设置、动力充沛的两款发动机、全面的主动及被动安全性能，是对‘乐趣’的追求，它将伴随它的拥有者经历历史潮流和生活方式的变迁。”

　　他说，东风标致307作为一款欧洲最新的车型之一，是中国市场真正意义上与全球同步的世界名车。它携带着原汁原味的标致血统，将让中国消费者感受到世界一流汽车产品的无穷魅力，领略到最为先进的各项汽车技术。

　　唐对目前307销售市场看好。

　　307流畅的外形

　　与我同车的是《人民日报》记者王政，一路上他开车，我看路书，配合默契。

　　标致307整车长4.47米，宽1.75米，尤其是车高达到1.54米，轴距长达2.61米，充分保证乘员的舒适性。

　　这款三厢307外形结构新颖，超大的1.46 m²前挡风玻璃保障了良好的驾驶视野，同时也使得车内宽敞透亮。其前倾的设计，角窗最大限度倾斜，线条流畅地往前汇集，再加上两只标致血统的狮子大灯，使整车活力盎然，在酷中散发出优雅、高贵的气息。

　　从前面看，格栅具有很强的现代感，狮子商标和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线。你的目光会沿着大灯向两侧延伸的线条直到前门上的后视镜。大灯巧妙地沿着整流罩侧自然地向后舒展，并于车角落下勾勒出车厢的外形；

　　侧面看，车厢的动感体现在车轮上方，一直延伸到车门把手的线条上并直达尾灯；

　　从上面看，车窗的线条非常具有标致风格，向前流畅伸展，不断延伸的视线，给乘坐者带来非常好的视野；

　　从后面看，后窗被精巧地安排在C柱之间，那些下行的线条没入几乎是水平的尾厢，并自然地产生尾翼，使车尾看起来更丰满，令整车浑然一体。当然，也有人提出尾部的设计不太符合部分消费者的审美观。市场太大了，什么样的消费者都有，你喜欢了，他不见得喜欢，关键是厂家怎么能够生产出迎合消费者、迎合市场的新产品。这无疑给厂家和市场提供了更加深入潜在市场的课题。

　　307高效的动力性

　　出北六环进昌平，满目葱绿，空气清新而湿润，在山道弯弯的路上，1.6升的307表现不错。

　　东风标致307的动力配备有两款四缸汽油发动机（1.6升16气门及2.0升16气门），针对国内道路情况进行适配，分别采用的是著名厂商Bosch多点顺序喷射系统及Magnetti-Marelli 6LP多点顺序喷射系统，排放符合欧III标准，并可升级到欧IV标准。发动机还采用了新的结构设计，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以改善驾驶乐趣。

　　两款发动机均匹配五档手动变速箱和保时捷Tip Tronic手自一体式自动变速箱。手动变速箱对速比进行了优化，使其更为适应中国路况；而Tip Tronic目前仅在奥迪系列A6、A8等豪华车型上应用，始终能为行驶提供适量的加速动力，且变速箱保持终身润滑。由于这两款发动机的噪声水平得到了良好的控制，加上车身设计以及一系列防噪措施的采用，使得车厢内拥有良好的听觉环境。

　　此次试车法方市场部人员专门制作了一盘CD唱盘，几乎全是法国的著名歌曲。一路上，眼观风景，耳赏名曲，心旷神怡。

　　307的操控性

　　两旁巨大茂盛的核桃林飞驰闪过，穿过铁路涵洞，翻过雨后山峦，从中体验标致307的稳定操控性。

　　据法方技术人员说：“东风标致307从传统的标致技术中得益。和307系列所有车型一样，为四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。”

　　前桥包括一个发动机托架，从四个方向上固定在车身框架下方，在仪表盘之下与车地板平齐。铰结周围的三角铸钢支持发动机托架，相互间隔268 毫米：前铰结材质为橡胶，抗拉强度为1500daN，严格保证了导向；后铰结抗拉强度为75daN，降低了因道路不平而产生的振动。

　　后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。

　　东风标致307的转向为齿轮齿条式，拥有一个内置液压油缸和一个可变助力系统。转向助力由装配在前右轮轮罩处的一个液压电子泵组来提供。根据车速和方向盘转角为您提供最合适助力：当低速需要助力时，泵的转速可达 3000 转/分，为您节省力气；高速时，助力减少，保证行车稳定。助力转向由一组电子原件根据车速和方向盘转角来控制，此项技术有效地提高了舒适程度和控制的精确度。

　　三节的转向柱带有两个万向节。上部分固定在仪表板的横梁上并支持着方向盘。杠杆控制结构使方向盘可以在40毫米的范围内进行高低度和深浅度的角度调节。为了达到最严格的碰撞标准的安全水平，转向柱上部分可以收缩50毫米(滑行折叠式)，在95毫米长度的套筒上滑动。与收缩的动作同时，转向柱的底部也沿着踏脚板侧板滑动，也同时收缩以限制方向盘的动作。

　　东风标致的法方总经理窦赛尔特别强调了，这项专用技术的发明是标致公司自己的。

　　307的舒适性

　　在中午的座谈会上，众媒体几乎对标致307的舒适性所表达的意见都是：“太舒适了！”

　　专程从法国标致公司赶来的市场部的设计人员强调说：“从车身设计上来看，东风标致307前悬架为准麦弗逊悬挂带有防倾杆，后悬架采用"U"型架加防倾杆。不但从整体上保证了各轮运动的独立性，同时保证对四轮的严谨控制。前后液压减震器有效地加强了车辆的平衡性，提高了东风标致307的舒适性。此外，307从驾乘的各个角度满足了种种美好的感觉。”

　　东风标致的法方总经理窦赛尔强调：总体设计上，东风标致307通过对车辆元件的降噪处理获得了良好的静音效果，车身结构上应用了一些溶性板材(IFF) 并且在空腔处注入膨胀片(可膨胀泡沫) ，有效地提高了降噪效果。胶粘剂增加了密封性，使得汽车更加安静同时也具有更好的抗腐蚀性。

　　车身结构上完全是按照声音及振动的要求来设计。除此，空气声音学还表现在外部设备和连接部分，它们都被精心研究过，如后视镜这个可能产生噪音的部件，都在模型上进行过实测。

　　车厢内部的密封性也是可以称道的，无论在前座还是后座都可以感受得到。还有安排在挡板周围的双层隔音板都十分有效。采用隔音材料也减少了声音的水平：发动机挡板和地板下厚实的隔板；车门密封条、车顶内饰也是吸音材料 ；翼子板凸缘里的堵片以及车体的空心部分也填充了发泡材料。

　　内部结构上，座仓较高，挡风玻璃倾斜，侧面积大，使内部声音的反射良好，使乘客之间的交流更加亲密和容易。

　　东风标致307宽敞的内部空间、良好的视野以及精良的内饰也给驾乘者带来良好的视觉感受。前方拥有一块大挡风玻璃(1.46 m²)， 可以看到蝶型的雨刮。A柱周围任何角度的视野都非常的好。充足的内部光线、自动点亮功能的大灯、伴我回家功能、防炫目后视镜、机舱式阅读灯、带照明化妆镜、多功能显示屏、带夜光的显示按钮。

　　东风标致307的创新价值在车内人性设计上得到了淋漓尽致的发挥，除了轿车常规的配置外，更有多个别具匠心的创新设计，让驾乘者充分获得驾乘乐趣。

　　有人担心目前汽车销售市场整体状况不尽人意，中方副总唐腾说：“东风标致国产化进程是我们当前的重中之重，目前已达到47%，明年还会继续扩大，关键是标致307总共有3700个零部件组成，我们现在更强调的是标致307的质量，更强调整车品质和产品品牌。这是东风标致市场竞争的核心。目前到年底还要在全国建立销售网络75家，几乎是每天开一个网点的速度，有的时候甚至还要快。这意味着今年1万5千台的销售目标要完成。明年要推出标致206新车型，总销售目标要达到5万台。”

　　国门路踞首都机场几乎是一墙之隔，进出起降的中外银燕极目眼中，愿标致307展翅高飞，腾空而起!(祝虹)