日前，大众首席执行官毕睿德承认在华投产ＰＯＬＯ是个错误，可谓一石激起千层浪，甚至传出了波罗停产的流言。虽然厂家不断澄清，但ＰＯＬＯ的气势备受打击。

　　大众首席执行官毕睿德称，中国市场想要的是一部简单的大型车，而ＰＯＬＯ是一部复杂的小型车。汽车整体市场表现不佳，波罗也不例外。最近几个月ＰＯＬＯ有些卖不动，5月达到销售的最低谷。甚至有了这样的流言：上海大众的ＰＯＬＯ生产流水线已经考虑停工。上海大众公关部方面否认了这种说法，称ＰＯＬＯ不可能停产。现在ＰＯＬＯ生产线每天单班生产，日产量在180～200辆之间。有时因电力调配和途乐生产线调试影响一些生产是很正常的。至于投产错误，上海大众方面认为可能存在翻译问题，其本意是在解释说为什么这么一辆好车在中国销售达不到预期的目的。中国人大部分认为ＰＯＬＯ是好车，但在价位上国人仍有大小的歧视，认为大车卖贵些可以接受，小车贵就不行了，不太考虑技术含量、货品本质等，对车身大和配置多过分追求。

　　虽然这些都是流言飞语，但这一来二去，ＰＯＬＯ的信心颇受打击。北京的经销商有的已将最低型号的报价拉到了10万元以下。其实分析一下便可得出结论，ＰＯＬＯ是与世界同步的车型，连老普桑生产了20年都没有停产，还在不断更新换代，怎么会先停产ＰＯＬＯ？销售、利润是一方面，但这不是一个短期行为，ＰＯＬＯ这款车，随着国人对汽车认识与判别标准的不断提升，是很有潜力的。其销售和配件价格偏贵的问题，也会随着投产时间的延长、销售批量的增加、国产化的提高而不断降低。