由于车市低迷，厂家库存车增多势在必然，“库存”这一专业术语也开始在普通消费者中渐渐流行。

　　就像日用小商品需要有保质期一样，汽车库存时间太久也会“变质”。据行家介绍，一般库存超过3个月的汽车就属于积压车，积压车在长期存放不用的情况下，电瓶、塑料器件、车内电线等极易老化。此外，汽车存在机械结构之间的配合———车早点到用户手中，就可以进行磨合；如果不及时磨合，有些润滑油则会因老化、凝固造成机械部件磨损。如果将存有隐患的库存车买回去，不仅日后使用、维修费用增加，而且在行车过程中也极易发生危险。

　　随着库存车增多，人们逐渐开始关注库存车的销售问题：这究竟该属什么车———是新车？旧车？还是别的什么车？由于这是一个法律法规的“空白地带”，困惑、争执、纠葛也将由此而起。

　　库存达历史新高 如何销售成难题

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年5月份我国共生产轿车21.03万辆，销售17.77万辆，与上月相比分别下降13.56%和19.27%，新增库存达到3.26万辆，加上今年一季度超过8万辆的库存和4月份2.3万辆库存，今年前5个月，我国轿车库存累计已直逼14万辆。如果照这一速度发展下去，全年库存将超过30万辆。即便有所控制，也已无法改变这样一个事实：今年肯定会改写库存车数量的历史新纪录。

　　其实，今年前5个月的实际库存远不止14万辆，因为经销商手上的库存车还没有统计在内。据一些经销商透露，每年各大厂家都有一个年度产销目标，由于经销商的库存是算在厂家的销售量里面的，为了完成销售目标，厂家往往会把销售压力转移到经销商身上。这就造成了市场销售不畅的时候，许多库存车会积压在经销商手里。

　　这么多的库存车，如何消化成了各大厂商面临的最大难题。东风雪铁龙的经销商曾采取“清仓行动”的方式消化库存。继今年爱丽舍连续2次降价后，6月初沪上有经销商对爱丽舍VIP车型进行清仓优惠，优惠价为13.88万元，相对于原价低了2.5万元。经销商坦言，这款促销的爱丽舍VIP是厂方03年生产的，属库存产品。库存的增加意味着资金周转率降低和资金压力增加，为了回收资金和降低风险，经销商擅自低价销售处理库存车，实属无奈之举。6月16日一汽－大众轿车降价之前，一汽-大众的经销商实际已提前采取降价行为，且降幅远大于一汽－大众最后公布的幅度。经销商惯用的另一个销售方式就是买断车型，然后以“全市最低价”的方式大量销售特价车，使资金得以迅速回笼。自然，经销商买断的大多是已存放相当长时间的库存车。

　　厂商、经销商如此“八仙过海、各显神通”，其最终目的只有一个，就是尽可能多地“消化”库存车。

　　销售库存车无章可循 亟待填补这一“空白点”

　　库存车大量流入车市，如果处理得当，厂商得以保持产销一致，经销商能尽快回笼资金，消费者则能以较低的付出捧回自己中意的爱车，对三方都有益。但由于在法律法规上，库存车销售至今仍是一个“空白地带”，尚无可以遵循的相关规定，这就势必难以维护消费者的合法权益。

　　一位黄女士就有过这样的遭遇：她以低价购买了一辆库存轿车，结果这辆车问题层出不穷，不得不一次次进维修店修理，也导致与商家的纠纷不断，使她伤透了脑筋。她认为她买到的是一辆破新车，商家销售时诚信有问题，而商家则强调库存车就是这样，否则不会这么便宜。据了解，类似的纠纷开始增多，这不仅使消费者徒生烦恼，经销商的声誉也受到极大损害。

　　越来越多的事实表明，在目前车市环境下，规范库存车问题已显得十分迫切。上海汽车销售行业协会秘书长商锦书日前接受笔者采访时表示，首先要让消费者得到知情权。他说，现在有些商家只顾一味推销自己的车，不惜将库存车说成是畅销车，这显然不对。消费者有知情权，在购车之前经销商应该明确告诉消费者这是不是库存车，大概已库存了多长时间，让消费者有心理准备，了解买了库存车后可能出现的问题，并针对问题提前做一些预防。商锦书认为，是库存车就应该明示。但是，国家目前并未对汽车库存期做出明确规定，所以只能靠一些经验来辨别，一般在汽车发动机和底盘上有编号，有些地方会有出厂日期。同时，消费者可以观察一下车辆的销售情况。如果欲购的车滞销，并且厂家开始生产升级换代产品，那么就要注意，这款车很可能就是库存车。

　　经销商从自身利益出发，其实也需要规范这个市场。短时间的库存车，解决方法很简单，只需在将车售出之前做一些常规的保养。其实，厂家也对库存车有规定，一般停留两三个月后，汽车的发动机应该经常运转，最好进行保养。但出于成本考虑，经销商基本上都不会这样做，结果往往得不偿失。如今经销商售车一般都会在市场指导价的基础上让利或送装潢保险等，这部分资金完全可以用于这些库存车的日常保养，避免以后出现纠纷，小投入将产生大回报。有的消费者要买打折的便宜库存车，经销商就应首先进行安全检查和例行保养，并将使用中可能出现的问题如实告知消费者，双方达成一致协议，从源头上制止消费纠纷的发生。

　　商锦书说，一般来说，“便宜无好货，好货不便宜”。但对于库存车这样一件特殊商品，只要生产厂商保证质量、经销商诚信服务、消费者擦亮眼睛，三方一致努力，便宜就有可能是好货。也许这才是库存车市场的正确出路。(沈新华)