大雨之后又说堵车：北京交通有治没治？

　　在北京开过车的人，无不感受到当个“有车族”的好处：虽然北京的公交车线路已经超过千路以上，加之地铁、出租车、小巴等多种形式的交通工具，公交系统也算得上是四通八达。

　　可要是靠公交系统，你一天办不了几件事：时间开销太大，常常要挤来挤去，熬得住冷热与站立。其实哪怕是自己开着一辆三缸的小奥托、小夏利，自由度与舒适性也比坐公交车要强得多。

　　私家车是少不下来的

　　虽然堵车问题业已成为一种道路上的公害，但是目前在北京并没有什么限制私家车落户的政策出台，于是生活在北京的人，只要口袋中的“银两”跟得上，面对着偌大的一个都市，拥有自己的私家车无论从提高自己的工作效率，与提高自己的生活质量上来说，都是很有必要的。

　　问题在于面对着历史上所形成的城市的布局不科学，道路的布局不合理，以及道路资源与车辆的增长速度之间不成比例等诸多因素的困扰，如果堵车所带来的种种问题愈演愈烈的话，那么有车所带来的优越性有将大大降低。

　　堵车的客观与主观因素

　　车多路少，必然要堵，问题在于纵观北京城堵车之现状，用一句老话来说叫做是苦乐不均：

　　一、不同路段与不同路段还大有不同：也就是说在有些路段堵得水泄不通之时，有的路段却是畅通无阻，可以一路狂飙。

　　二、不同时段与不同时段也还大有不同：某些时段仅能以每小时五公里的时速在爬行的路段，换个时段可能可以用每小时六十公里的速度疾驰。

　　这样一来，说明了某些路段的车辆在某些时刻上过于集中，而相应的交通疏导与交通管制又脱节，所以任其放任自流，其结果就是形成了马路上浩浩荡荡的堵车大军。

　　交管部门要科学疏导

　　那么现在的问题在于：既不可能重建一个北京城，也不可能把北京的城市道路重新来一番排列组合，更不可能把北京现有的机动车来一番大幅度“裁员”。

　　于是只能够在现在的基础上着眼于未来，只能在现在的基础上进行科学地疏导，即只有通过科学的管理的办法，来解决现在与今后一段时期的问题。

　　这样一来就需要交通管理部门，认真地分析问题的成因，现在的状况以及进一步恶化的可能性，用科学的方法与手段来进行疏导。

　　城管部门要合理布局

　　现在北京的城市与交通状况，虽然说已经是木已成舟，但是对于严重妨碍交通，在堵车问题上形成盲肠、瓶颈的地方，仍然应该想办法动点大、小手术，实现合理布局。

　　同时“亡羊补牢”，现在为时虽晚，但也不是很晚，在以后开工建设的市政建设中，当把交通问题作为重要的参考依据，不要再因决策失误而制造出一些新的交通瓶颈。

　　开车之人要学会自己搞活自己

　　在依靠政府部门来进行统筹兼顾，治理搞活的同时，开车人也要搞好自我管理。此话怎讲呢？其实就在堵车最厉害的东二环主路、和平里东街、樱花园东街等路段，它的旁边也仍然有许多的路可走，到达你要到的地方也还有别的方案可以采纳，无非是多兜几个圈子，多绕上点路，多烧点油。

　　但是也总比走“华山一条路”，以0－5公里的时速堵死在那里要好得多，其实在虽然你走的是直道，但是在堵车、特别是堵死的路段上所造成的机件磨损、燃油耗费绝不亚于你多走一点路。

　　所以开车人自己要学会认活理而不要认死理，交通现状如此这般，骂也骂不通一条路，急也急不出半条道，只有把现有的道路状况研究清楚，制定出自己的一番战略、战术。

　　跑得通路，尽快到达目的地才是硬道理，何必非要把自己置身于那些堵车堆里，在本来已经走不了的地方再去“添砖加瓦”。（作者：翟勤）

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