2.0L排量以上历来被看作是汽车厂商利润最高的一块细分市场，但就今年市场格局而言却是增长最慢的一部分。今年上半年轿车市场同比总体增长了28.3％，而在细分市场中，1.0L以下增长54.9％，1.0L－1.5L市场增长29.7％，1.6L－1.9L增长32.5％，2.0L以上市场则以10.7％排在增长最末一位。其实，这也是由中高级车处于市场金字塔最高端的性质决定的，越在顶端，销量就越不可能最大。

　　君威升至冠军地位

　　综合上半年情况看，君威、帕萨特、雅阁继续表现抢眼，三者合计份额占去整个中高级车市的2／3强。但“三强”的走势却各有不同。由于君威在5月份执行了降价策略，取得市场优势，带动整个上半年以34.4％的增速，达到48914辆的销辆。这一结果使得君威成功超越帕萨特、雅阁，从去年的半程季军，变为今年的半程老大。而夕日老大帕萨特则随着整个大众军团的低迷，下挫14个百分点，落到了老二。雅阁的势头堪称稳健，4月和6月两次切换产能都相当平稳，半年总结中以14.6％的增速成功突破4万辆大关。

　　蒙迪欧、MAZDA　6：成长性较强

　　要说中高级车市最具成长性的品牌当数长安福特蒙迪欧和一汽轿车的MAZDA　6。前者的04款上市继续以其低价优势冉冉升起，潜力不可小视，增长率在所有车型中堪为天文数字。而MAZDA　6在实现267.5％的增幅基础上，又推出2.3L技术型、2.0L豪华型新车，试图用更宽的产品线全力冲击中高级车市。

　　由于北京现代已经将宝押在了中级车伊兰特身上，索纳塔基本与去年同期持平，也算是有所交代。而东风有限的新蓝鸟则面临着车型老化的难题，上半年销量陡降48.3％。据报道，新蓝鸟在花都的工厂中已经停产，在为新车上市作铺垫。而华晨中华的销售不畅，则凸显了自主品牌在中高级车市中还有很长的路要走。

　　再往上走，最高端的奥迪、宝马的销售形势不乐观。照这样下去，两大高档品牌注定完不成年初制定的排产任务。这对于即将杀入高档车市场的凯迪拉克、奔驰而言并不是什么好消息。好在今年不少地方政府的车改已经强力启动，对于疲软的中高级车市而言，正是一个好机会。

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