在轿车市场的争夺中，有一批车始终处于主流位置，这就是中级车。由于这部分车型的价位多集中在10万—20万元，1.6L－2.0L的排量也是公私两宜，所以在数量级上是家庭消费及出租车市场最集中的一块。从占据了整个轿车市场41.0％的基本面，就可以看出这一市场对于各大轿车公司来说可谓至关重要。

　　“老三样”难续辉煌

　　就中级车市场而言，今年上半年最大的变化是传统的“老三样”虽然总量还算庞大，但增长势头已经大大放缓。普桑、富康／爱丽舍的增幅百分点保持在个位数，捷达、桑塔纳2000／3000甚至都出现了负增长。“老三样”已经投入中国市场十数年，一直宝刀不老。近来，虽然新捷达、超越者、爱丽舍已经接过接力棒，但毕竟“老三样”车型在当前风涌的车市中已显老态，如果没有出色的营销作为新的支撑，将很难续写昔日辉煌。

　　新品撑起销量

　　纵观上半年中级车市，异军突起的无疑要数上海通用、北京现代寄予厚望的凯越和伊兰特。而这两款带有浓重韩国车血统的中级车，在中国市场刚刚面市不久就赢得爆发式的增长，不能不说是一大奇迹。由于都是去年下半年才投放市场，没有去年上半年可以对照的销售数据，但从今年上半年45238辆和34742辆的销售绝对量来说，已经表现得十分抢眼。可以说，凯越和伊兰特已将老牌“新秀”宝来、福美来抛在身后。业界一般认为，这两款车富有进攻性的价格是走势良好的直接原因，而凯越借助今年5月的价格风暴推出1.6L手动入门级，更赢得不少喝彩。

　　另一款值得特别关注的中级车是东南汽车旗下的菱帅，从去年上半年的9816辆到今年上半年的21997辆，菱帅赢得了124.1％的增长，这部分消费的增长一是由于菱帅最低一款在调整后已探至10万元以下，二是将部分车型批量给有实力的经销商来包销，保证了增量部分的持续增加。

　　得中级车者得天下。相比之下仍处于低迷状态中的红旗名仕、赛纳不得不让人捏上一把汗。（郭滨）

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现代伊兰特销售业绩跻身中级车市场前三名

三大因素终结车市低迷 中级车全面降价…