北京现代的问世对北汽来说犹如峰回路转，柳暗花明。事实证明，北京现代不仅制止了北汽的滑坡，而且一举摘掉了北汽连续三年亏损的帽子，重又在中国汽车业中夺回了话语权，迎来了一个复苏的春天……

　　从旧厂改造到工业区

　　——北京现代参观记

　　撰文颜光明

　　顺义，北京的郊区。

　　以前这里是一片旧厂区，现在是新型的工业区。

　　这一切的改变，都是因为北京现代在这里落户，如今成了北京的一个工业旅游景点。

　　眼见为实

　　北京现代的崛起是个神话。用2年不到的时间从5万辆起步迅速跨入15万辆轿车的年产能力，明年又要跻身30万辆整车的生产行列。对于这样的规模，人们由衷地赞叹“胖小子倍儿棒！”

　　这是企业存量整合的大手笔。这也是思维模式的大突破。

　　在去顺义的路上，记者与司机聊起北京现代的速度时问，听说最初的生产是装四个轮子就出厂了？司机回答，这都是传说，传得也有点过了，第一批车是SKD组装这倒是真的，但数量不大，很快就国产化了。去年3月索纳塔国产化年就达56 %，今年已经达到70%。

　　不过，北京现代从挂牌到出车，仅用了两个月，在外人看来怎不让人满腹狐疑？司机说，眼见为实，看了工厂的规模和生产设备，以及零部件，你就会真实地看到北京现代是个什么样的工厂，在生产什么样的产品。

　　一年多过去了，北京现代生产的索纳塔产销两旺，市场反映不凡，声誉鹊起，在同类车市场中占10%，业已形成口碑。去年底，伊兰特又问世，在同级车中又掀波澜，成为市场宠儿。市场观察表明，虽经当前车市低迷，但仍坚挺，销量在往上走，凸现品牌实力。今年5月26日，北京现代第10万辆轿车下线，索纳塔10万公里通过测评 ，好评如潮。从今年4月起，北京现代月产已突破万辆，新发动机厂又隆重投产，产销速度与建设速度联动，使北京现代踏上了汽车制造规模化的快车道。

　　据北京市政府统计，今年一季度全市共销售汽车13.2万辆，增长81.3%，实现零售额70.3亿元，增长16.8%，对全市零售额增长贡献率为22%，而今年一季度，北京现代累计生产轿车219493辆，同比增长168%，销售21910辆，同比增长202%，销售收入32亿元，同比增长146%。至此，北京汽车产量已经在全国排名第五。

　　众所周知，北京吉普是我国最早成立的汽车合资企业，但长期以来未形成气候，徘徊不前，以至人们已经把北京汽车业“边缘化”了，处于被遗忘的角落。而北京提供的汽车市场则成了全国的晴雨表，热闹异常，一片繁荣。遗憾的是，本地产的汽车几乎在市场上没有反响，却成了提供市场蛋糕的旁观者。这也是令业界一直在反思的问题。综合各种资料表明，北汽在萎缩，与整个行业的发展形成强烈反差，下滑已见谷底。

　　在此背景下，北京现代的问世对北汽来说犹如峰回路转，柳暗花明。事实证明，北京现代不仅制止了北汽的滑坡，而且一举摘掉了北汽连续三年亏损的帽子，重又在中国汽车业中夺回了话语权，迎来了一个复苏的春天。

　　“火车头”经济

　　“北京现代是拉动首都经济的火车头。”

　　产业界和经济界对北京现代所呈现出来的“北汽复苏”现象给予了高度的关注。索纳塔，伊兰特的走俏，为首都经济带来了品牌效应，促进了北京现代制造业和相关工业的全面发展。业内人士指出，北京现代的崛起“结束了北汽长期低迷运行，徘徊不前的现状，提升了北汽在行业中的地位。”

　　现在遇到北京人，提到北京现代开始自豪起来。在北京机场打的进城，与司机攀谈起来，他们说，索纳塔这车不错，伊兰特也选对了，北京现在能产这种车总算没有白忙，照此下去，北汽有希望了。

　　来自民间的声音一般都比较真实。以前，北京人提到北京的汽车业就摇头，为没有像样的地产车而叹息。现在不一样了。今年国际车展期间，北京现代开放“第三展区”——专门为车迷和市民提供参观生产厂区的方便，组织“幸福家庭参观日”。“媒体聚焦参观日”和“专家交流参观日”等。名副其实成了“工业旅游”观光项目，也为北京人掌了脸。

　　“不看景点，看工厂”。

　　这在北京是个新闻。

　　北京现代的崛起和超常规发展，除了速度的神奇，和产品走俏，以及所产生辐射与拉动作用外，关键是低成本运作，盘活存量，滚动发展的效应等惊动了各方，吸引了行家的眼球。

　　国务院副总理曾培炎在视察北京现代时说，“发展汽车业要避免盲目投资和重复建设，注意市场调查，尽量利用存量资产，批准北京现代项目就是这个目的。”

　　现在我们看到，北京现代项目就是按照这个方向走过来的实践者，是一个“投资少，见效快”的成功项目。其成长性和发展后劲已经使北京现代成为北京现代制造业的龙头企业。据了解，北京现代项目的建成和发展与以往汽车投资项目不一样，没有花政府一分钱，只是用少量国有资产，吸引社会资金，解决了体制问题，国有资产股比过高问题，发展汽车制造业资金来源问题，突破了汽车发展上的瓶颈，提供了一个新的思路。如北京现代15万辆轿车扩建工程，总共只用了50亿人民币就完成了。相比之下还不到国际行业标准的三分之一。有效地盘活了北轻汽存量资产，降低了资金投入。在这一点上，连韩国人都表示惊讶，“韩国现代也做不到这么省”。

　　在北京顺义，可以看到围绕整车提供配套的零部件企业业已形成集群化，一个现代化的新型汽车工业区画出了崭新的天际线。如江森、摩比斯、伟世通等一批世界级和国内知名配套商都在北京现代周围安营扎塞。截止去年底，现在已有57家配套商为北京现代提供500多种零部件，总产值达40亿元。

　　现在人们看到的北京现代厂房和生产设备都是国内一流，世界先进的水平。业内人士说，在汽车制造领域北京现代已经与国际接轨，产品质量也与世界同步。如占地21488平方米的北京现代发动机厂，拥有全球最先进的生产线和生产管理及监测体系，生产现代汽车的两种系列发动机。据介绍，这是国内目前自动化程度最高的发动机厂。记者在现场看到，发动机生产过程基本上全部自动化了。这里生产的发动机除了与索纳塔和伊兰特配套外，部分产品还将返销韩国和出口到其他国家。据了解，目前北京现代是拥有机器人最多的企业之一，如冲压车间自动化率是50%，白车身车间有140台机器人，焊接自动化率是65%以上，涂装车间有24台机器人和全新的其它技术设备，总装生产线采用了柔性化生产线等……

　　在产品质量和市场评价方面，最近，索纳塔被美国J·D·Power（消费调研机构）评为最佳车型；伊兰特又被美国太平洋汽车组织进行的汽车满意度调查评为“最令消费者满意”的产品。这就为外界了解北京现代和其产品提供了可作比较的依据。

　　快鱼吃慢鱼

　　北京现代董事长徐和谊在接受采访时总是谦逊地说，“我们是汽车行业的新兵”。在提到北京现代用速度取得成功业绩时，他却真诚地说“成功无捷径”。

　　其实速度论并不是新闻。美国通用公司总裁瓦格纳在对华战略中就提出过“以速度取胜”的策略。然而，同样的速度，则有不同的内涵。专家们介绍，北京现代的速度是在利用原有存量，在没有进行大的土建工程的情况下建起的现代化新工厂。这种做法受到了中央高层领导的肯定并称赞道，“北京现代的奇迹了不起”。

　　据介绍，北京现代用6个月完成谈判，顺利合资；5个月完成工厂改造；合资公司挂牌2个月后新车下线。在这背后同步的是，老厂改造，新厂开工，老设备拆迁，新设备采购等。当合资公司宣告成立时，一切都已准备就绪，工厂的机器就等着开动了。这在汽车史上绝无仅有。时间就是效率，在北京现代项目上落地有声，立刻转换为真金白银。这种务实导致北京现代必须强势出击，别无选择。

　　对此，一篇评论指出“只有有了速度才能打破目前的格局，抢占市场份额，‘挤出’北京现代的生存和发展空间。”

　　与此同时，在生产方式上，北京现代顺应世界汽车制造业的发展趋势，利用通用平台的大量采用使技术迅速转化为生产力；模块化生产使装配效率大幅度提高，国际化采购体系和高效率销售网的建立使生产准备到资金结算的整个过程大大压缩，将速度变快成为现实。有人作过比较，即以国内速度见长的广州本田曾经创造过投入产出的记录是：从第一辆到第一万辆用了9个月的时间；而北京现代完成这一过程则用了105天，仅三个半月时间。也就是说，源于实力的速度才是有效率的速度。

　　从今年4月起，北京现代开始组织用户分批参观北京现代工厂，同时对外开放作为北京市的一个工业旅游景点。徐和谊说，这样做的目的是让用户放心，也让全社会来了解北京现代真实情况。

　　有人说，这是最好的广告。而厂家说，这是真诚面对消费者。

　　参观者说，这种真诚让人感受到一个企业的胸襟和底气，反过来，又是对自己产品的自信胜于言表。徐和谊说，我们引进了最先进的技术和高品质的产品，北京现代应该在这个平台上保持产品品质的长期可信度，为今后开发自主品牌和引进新产品打下良好的基础。

　　“在汽车行业不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”

　　在这里，传统的汽车竞争观念将受到严峻的挑战。

　　两幅画

　　在北京现代产品陈列室里有两幅画，一幅是群马奔腾，气势如虹的中国画；另一幅是生火打铁，坚忍不拔的韩国画。如果不仔细看，好像画风都差不多，但仔细看内容却大相径庭，反映了不同的意境。谁也没有注意到这个细节。问了很多人，谁也没有讲出一个意思来。而在外人看来，倒是别有一番意味在心头。

　　用马来表达一种宏愿和志向，这是中国画中常见的题材。而用原始生产场面来表达艰辛和意志的题材则不多见。如果我们把这两幅画结合起来看，不正是当下北京现代真实的写照？也许谁都没有意识到，这一动一静，一张一弛的两幅画合起来正好完成了“用务实精神快速发展”的励志图。

　　“韩国人干起活来十分认真，而且拼命”。

　　在北京现代，大家对韩国同事的实干精神赞赏有加。他们说，这是个很务实的民族。同样，韩国人对中国人的聪明好学也十分欣赏。他们认为，有“文化同根”为基础的合作没有干不成的事。

　　事实证明这种合作已经结出丰硕成果。

　　韩国总统卢武铉对北京现代取得的成功给予了很高的评价。他说，这是韩中合作的模范企业。

　　按北京现代发展规划，到2005年生产规模将达到30万辆，届时北京现代的车型将增至5个，到2010年以前，生产规模将到达60万辆，并可提供6万人就业的机会。北京现代承诺，他们将用心为中国家庭轿车打造最满意的家庭用车。

　　圆了北京人50年轿车梦的北京现代，现在可以自信了，就像这两幅画所表达的深远意境那样，正在昭示着一个个新的奇迹将在这里诞生。