今年是中国加入世界贸易组织后汽车过渡期的最后一年，进口汽车市场的很多实质性变化正在提前到来。在目前整个汽车市场的环境有很大变化的背景下，进口汽车市场的变化尤显突出。

　　中国进口汽车贸易中心负责人丁宏祥17日向媒体透露，汽车需求经过前两年的井喷之后逐步趋于正常增长，而供应方面由于国产车产能迅速提高，使汽车市场总体供求关系趋向缓和和结构性供大于求；随着国产车竞争能力的大大提高，进口主流车型被同档次国产车替代，进口车车型优势被削弱，而国产车价格优势得到加强，产生较强替代性，使进口车的格局，包括进口车的总量规模、车型结构、国别结构、价格水平、盈利状态、经销模式等正在发生很大的变化，而且变化的速度大大超过我们的预期。

　　今年上半年在汇率基本不变和进口数量相对宽松的情况下，进口汽车温和增长。据海关统计，今年前5个月，进口汽车（包括成套散件）为77863辆，比去年同期增长7．5％，进口金额为24．3亿美元，比去年同期增长23．2％。但进口结构有较大变化，其中小轿车进口52137辆，比去年同期增长28．2％；越野车进口13197辆，比去年同期减少35％；旅行小客车进口5411辆，比去年同期增长16．1％；机动大、中型客车2523辆，比去年同期减少12．8％；载重车4124辆，比去年同期增长14．8％。

　　特别值得一提的是，今年的进口汽车市场上，上演了一场“三国演义”。能进口上万辆规模的只有三个国家，日本、德国和韩国，分别是中高档、高档和中低档车市场最有竞争力的三个国家。从进口国别上看，除日本、德国和韩国外，能进口上千辆规模的也只有美国2319辆，捷克2102辆，瑞典1804辆，英国1184辆。

　　丁宏祥分析认为，从今年以来进口汽车增速趋缓的情况看，进口汽车的增幅仍有可能继续下降。

　　随着很多主流进口车型的国产化，进口车的数量比例不会超过去年4．2％的水平，但由于进口车平均单价在3万美元左右，在国内的平均销售价在40多万的水平，就价值量来说仍然是比较大的。

　　进口汽车价格经过近期大的洗礼已有很大幅度的回落，进口车价格下降幅度已大于国产车的幅度。以几个主流进口车型为例，奔驰S350，去年价格有过每辆120万和115万元，现在是105万元／辆，已低于成本。宝马730去年价格有过每辆110万元和98万元，现在是89万元／辆；宝马X53．0L去年每辆85万元和82万元，现在是72万元／辆，也都是低于成本。丰田佳美2．4L去年有过每辆41万元和38万元，现在是32．8万元。

　　丰田佳美车价格的变化，有可能打破中高档车之间的价格平衡。现代酷派2．7升跑车，去年卖每辆28万元，现在22．5万元／辆，日产风度2．0已降到29．5万元，3．0L已到降到32．5万，这些最畅销的不同价位的主流进口车型，价格下降幅度都很大，加上非主流的一些进口车型下降幅度更大，这意味着进口汽车价格的总体水平已有大幅回落。应该说，这是进口车价格的正常回归，现在的价格水平在目前的条件下已经属于正常水平。有些车型甚至由于恶性竞争和一些经销商甩库存，价格已低于成本价。可见大部分进口车降价幅度已超过国产车的幅度。

　　丁宏祥坦言，进口汽车价格现在基本接近成本价或已低于成本价，经营进口汽车进入微利和风险时期。

　　由于进口汽车的销售价格迅速回落，绝大部分进口车目前的销售价已接近成本价，基本微利；有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间的过度竞争，销售价还跌破成本价亏损销售；有些车型属于正常经销利润，应该说经营进口车的暴利时代已经正式结束，开始进入微利和风险时期，只有度过今年恶性竞争和甩库存阶段，逐步进入规范和有秩序的状态，进口车经营才能降低风险。

　　据悉，进口车网络将逐步进入品牌销售模式。一方面，进口车经营风险较大，如果控制不好风险，将面临出局，特别是进口车选型困难是大家共同面临的难题，如果选型不好，很容易亏损，亏损就可能出局。今年高档车市场尤其如此。另一方面，进口车经营过去以一般的贸易商为主，主要依托保税区这个缓冲平台和交易平台进行运作，随着市场的变化和政策的调整，进口车网络正在逐步向正式授权的代理商为主转变。特别是新的汽车产业政策，要求品牌经营，规范化运作，今后进口车网络也会像国产车网络一样，采用区域正式授权的方式，意味着进口车网络也将进入品牌销售模式。

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