近一年多来，汽车电子系统的可靠性问题成为德国新闻媒体的焦点。奔驰，宝马，大众等大企业纷纷受到抨击。由于电子系统太复杂，开发过程中测试太少，这些传统以质量一流，可靠性卓著得到德国品牌的故障率近年来居高不下，顾客满意度远远不及日韩品牌。德国国家统计局最新的半年销量统计显示：在德国市场，丰田，马自达，现代，起亚和大宇的销量都有双位数的增长，而大众，奔驰都有不同程度的下降。这在一定程度上跟顾客对于电子系统可靠性的恐惧心理有关系，大家宁可购买更简单实用的日韩品牌。另一方面，大众在德国没有竞争力的定价，奔驰今年几个级别新老交替，造成他们销量的下降。

　　在90年代以前，在汽车电子系统还并不很复杂的时候，德国车在质量统计中始终遥遥领先，甚至在今天，如果把电子系统的问题排开不看---德国车的机械，液压系统，车身，内部做工的质量还肯定是最好的。但是聪明的日韩制造商们看准了机会，坚持走简化的路线，坚持走用户至上的路线，不把汽车做成复杂的玩具，终于有所回报。

　　在ADAC(德国汽车俱乐部)2003年的汽车质量问题统计中,汽车电子,电气系统问题占了36%!而且跟前面几年相比呈上升趋势。在最近梅茵茨（Mainz）大学对2175名车主进行的一项调查中，有17%的驾车者曾经遇到过电子系统故障，而在开高档，中高档和SUV的人中，遇到麻烦的高达26%。反之，开小车的人只有12%遇到电子故障。

　　奔驰，宝马之所以问题多多，主要是系统太复杂：20至30个微处理器，总长几公里的电缆和数据线，上百的传感器和伺服器。往往一个小小的接头松动或是电压波动就很容易使脆弱的系统瘫痪或者对驾驶人发出不必要的警告。最近奔驰召回70万辆E和SL级轿车，就是因为SBC(Sensotronic Brake Control--半电动的刹车系统)出现了没有预想到的问题。在今年上半年的一期Auto Motor Sport杂志中，登出了一片题为：“奔驰E级轿车车主的噩梦”的文章，有一点过于夸张地对SBC系统进行了批评。

　　但是汽车电子系统已经成为不可缺少的重要支柱。在ABS防报死系统，ESP汽车稳定性系统上市的当年，德国的交通事故发生率都有过非连续性的降低；又如，没有先进的发动机控制系统，要达到欧洲4或将来的5排放标准根本是不可能的，纯机械系统局限性太大。所以，在调查中，有近60%的受访者认为电子系统还是利大于弊的。所以行业人士都普遍认为，消费者还是愿意付更多的钱购买有更多电子系统的车---关键是要有实际用途，可靠性要好。

　　梅茵茨大学的调查还发现：20%的车主遇到电动车窗的问题，19%中央门锁，11%微处理器，9%电子启动锁定。笔者注意到，吉利，比亚迪，奇瑞等厂家喜欢给他们的低价位产品加装很多华而不实的，跟汽车基本功能没有太多关系的附加功能，希望以此来增加对顾客的吸引力，让顾客觉得性价比很高，物超所值，这个思路很危险哪。尤其是他们要想进军海外，先打开低端市场，这样舍本逐末的策略很不可取。（作者：花菜）

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