车市低迷--“目前的汽车市场是正常的”

　　同前两年连续火暴的车市相比，2004年的车市完全可以用低迷来形容，但是目前所谓的低迷只是针对前两年车市火暴而言的。如果单从供求关系来讲，目前的市场状况可以说是非常正常的，其实要说起不正常的市场，那就是前两年最为火暴的市场。

　　在2002年—2003年，就北京市场而言可以说是“井喷”，据统计在北京全市汽车保有量已经达到了200万辆，于是很多人认为私人购买轿车的时代到了，的确在200万辆的汽车保有量中，除去单位机关、公交、出租、货车以及军车等等，私人轿车的保有量已经达到了近100万辆，这样的数字确实使我们感觉到了私人够车时代的来临，但是等我们冷静下来去分析这100万辆私人用车时，就不难从中找到答案，那就是私人购买轿车的时代还没有真正的到来。

　　在这100万辆私人用车中，有一大部分是生存用车，而不是叫做生活水平的提升，达到了生活用车。其中有近10万辆小轿车全部是用来拉客、载客的车辆，也就是我们常说的黑车，这些车是车主用来挣钱维持生活的，汽车成了他们的生存工具，而不是感受生活的用品。另外，在这100万辆车中还有20万辆的面包车、国产SUV越野车，这些车主购买的主要用途是拉货、送货。如果大家注意观察一下，特别是在北京的大集贸市场可以看到这些车都是在拉货。所以说在私人用车中的100万辆里面，有将近30万辆是以车养人，而不是以人养车。而且在剩余的70万辆中也有一小部分是单位利用个人名义购买的，还有其它方面用来营利的车辆，这样算下来真正用于生活使用的车辆也就只有65万辆左右了。

　　在这100万辆私人用车中，他们的购买方式又是什么呢？大家知道2002年—2003年的汽车市场之所以火暴是跟银行对贷款购车政策的放宽有着很大的关系，据了解，在这两年间通过银行贷款购车的比例基本保持50%，而且首付大多在30%以下。车辆的平均价格也只是集中在8万元左右另外在城市的拆迁改造也给这两年的市场起到了推波助澜的作用，由于是城区的改造，一般居民特别是三环外的居民在拆迁后都会得到一定量的现金赔偿，这使得这些居民在购买新房之后还有一部分剩余现金，才买了汽车。所以说在私人购车的款项方面70%是通过银行贷款或是城市改造赔款所得到的，只有30%的购车族是通过自身实力来购买轿车的。

　　 到了今年，由于车市前两年相比低迷了起来，这样问题才凸显了出来，一是银行贷款的门槛提高，使得那些本身没有钱又想通过低首付购车的消费者望而却步，同时由于制度的健全也使得那些本想钻法律法规空子的不良分子无用武之地。二是随着城市改造的步伐逐渐放缓，新的拆迁户不断的变少，用拆迁款购车的消费者也随之减少了。这才是目前市场低迷的主要原因。

　　 那么又为什么说目前的市场是正常的呢？

　　 其实目前的市场就是很正常的，原因在于这个市场同2000年基本一样，真正购买车辆用于生活的并不多，只不过现在的车价比以前低了近40%，车型比以前丰富了，购买车辆的压力减小了，如果同2000年相比购车的增长也是正常的，所以说目前的汽车市场正在走着正常的步伐，如果非要拿2002——2003年的市场相比的，那只能说前两年的市场是不正常的。

　　 所以在目前正常的市场情况下，无论是汽车生产商，还是品牌经销商都应保持冷静的头脑，一定要在新产品、新技术上下功夫及在售后服务方面下功夫，而不是现在这样只在价格上及改造车辆外观上下功夫。

　　 总之2004年的汽车市场将是今后车市的拐点，像2002——2003年的市场火暴场景将一去不复返了。（作者：孟京涛）

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