汽车交易市场繁华不再--从亚市不搬家谈起

　　上周五，亚运村汽车交易市场突然宣布将不再搬家了，这对有着”车市晴雨表”之称的亚运村汽车交易市场来说无疑是一个令人振奋的消息。但对那些新建的汽车交易市场来说就不是很乐观了。

　　 在2003年初，就有消息称亚运村汽车交易市场现在所在地要被政府征用，可是在具体的搬迁时间上是一拖再拖，从五一、七一、十一到今年十一。虽然亚运村市场现在还没有搬走，可是在今年亚运村新址的破土动工，已经向外界证明了亚运村市场肯定要搬家了，至于搬家的时间只是早晚的事了。于是众多企业把亚运村汽车交易失市场的搬迁看作是一个十分难得的商机，投入巨资来扩建、改建或新建汽车交易市场，想通过建立这些市场来拉走亚运村汽车交易市场的商户。据不完全统计，目前在北京市建设中及已建成的汽车交易市场多达20家，其中已有11家营业，另有9家在建设当中。笔者了解到，要建设一家交易市场的投资额至少也要近亿元的资金，如果规模大些的话，将耗资数十亿不等。正当这些汽车交易市场为招商也可以说是挖商而奔波忙碌的时候，亚运村汽车交易市场不搬迁的消息的宣布，可以说是给了他们一记闷棍。原因在于这些新建的汽车交易市场不但会丢失一些商户，而且也多了一家无论如何也打不败的竞争对手，真可谓是在伤口上撒了一把盐。与此同时，受到伤害的也不只是这些新建的市场，还有就是给这些新建市场提供贷款的银行。因为这些新建的汽车交易市场所用的资金来源基本都是靠向银行贷款的方式筹集来的，没有了商户，这些新建的市场连自己的生存都解决不了，更何况偿还贷款了呢？

　　 其实我们再反过来想一想，如果亚运村汽车交易市场今年真的搬迁走了，那些新建的汽车市场就能生存下来吗？未必。就像前两年开业的京城最大规模的配套设施最为完备的亦庄汽车会展中心，现在不也是人去楼空了吗？在主楼周围的几个4S店哪一家不是苦苦支撑。又如东方基业汽车诚，望京国际汽车会展中心及欧德宝汽车市场等等，虽然有一定量的商户，但是在其销售业绩并不是乐观的。笔者曾经采访过欧德宝车市的某品牌经销商，问其6月份销售量的情况，得到的回答另人感到震惊：全月只卖了4辆车。同时他们还在考虑是否还要在这里经营的问题。

　　 汽车交易市场是否能够生存，其实跟亚运村汽车交易市场搬不搬迁并没多大关联。就算是亚运村汽车交易市场不搬走了，它今后的日子也不会像前几年那样好过了。主要原因在于消费者的购买观念在不断的变化，以及整体汽车市场的竞争加剧了。亚运村汽车交易市场的成功主要是它当年是最早最大和车型最全的市场，当时只有北方汽车交易市场与之相比。但是这两家在北京城的一南一北，所以基本上是没有什么竞争的，于是当时的够车族基本全是在汽车交易市场上买车。但是现在就不同了，专卖店形式的出现也就是我们常说的4S店的出现，彻底打断了汽车交易市场对购买汽车的垄断。专卖店的车型虽然没有交易市场的多，但是它是品牌专营，无论是在购车环境，购车服务还是在管理，维修等方面都大大的超越了汽车交易市场。而随着消费者对消费观念的改变，消费心理的逐步成熟趋于理性，以及对品牌的了解，现在大多数消费者在购买汽车时都不愿去汽车交易市场，而改去更注重品牌和服务的汽车专卖店了。同时，由于汽车交易市场人员的混乱，管理的滞后，使得交易市场鱼目混杂，如拼逢的，做黑保的，做黑货的，及以次充好的，强买强卖的。他们的出现大大的影响了整个交易市场，这也是消费者不愿去汽车交易市场的另一主要原因。

　　 汽车交易市场已经走过了它辉煌的时期，要想达到往日的繁荣也已经不太现实了，今后消费者买车将会以更注重品牌和服务的4S店为主，随着我国整体汽车市场和汽车价格的稳定，管理的逐步完善，汽车交易市场的日子将会越来越难过了。（作者：孟京涛）

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