客观地来说，10万元以下的SUV大多数属于普通家庭消费群，其消费能力水平普遍没有象一些中高档SUV的消费者强，其中极少数用户的逃避债务难免使大多数人蒙受不白之冤。有数据和消息显示，目前国内银行大约有1000亿元的个人汽车贷款无法回收，这个数字差不多占放出贷款的一半。“今年银行投放的汽车贷款坏账更多了，以前是以‘个’数，现在是以‘批’数，每天银行都有几页纸的坏账名单。”从银行汽车信贷的统计分析表明，低端产品用户形成坏帐可能性的比重较大。

　　业内人士指出，一些低端SUV由于排量偏高且不具备经济型、环保型的特点，是与国家产业政策相违背的，应该加以限制，甚至叫停。由于成本的原因，10万元以下的SUV技术升级难度大，目前大多数产品满足欧I法规，达到欧II十分勉强，多少有一些难度，甚至经不起严格的欧II排放法规路验抽查。从今年7月份起，在全国范围内开始实施欧II标准，对很多10万元以下的SUV来说，这也算一道需要逾越的关口。

　　很显然，银行抬高了购车贷款的门槛乃至停止信贷，对相对有很强经济实力的中高档SUV消费者影响不大，因为其中大多数人并不通过信贷方式来购车。但这必然使10万元以下的SUV的消费支持力下降，同时将促进SUV消费的加速升级。这也与今年1-6月份10万元以下的SUV的市场销售的大幅下降不谋而合。

　　不可否认的是，低端SUV因其“价廉”而可取势一时，但随着汽车市场的发展和消费者的不断增强认知度，当前低端SUV因其没达到 “质优”而缺乏品牌、质量、性价比和科技含量高的竞争优势，目前已经走到生死存亡的“十字路口”。从市场汽车消费结构上看，国际品牌的经济型SUV的Jeep2500以及其它中高档SUV已经站稳了脚跟；经济型轿车已成为市场一大主角。与此对照，10万元以下的SUV“鱼龙混杂”，在技术、质量、服务上成熟度较低，市场规范性也不够。正象媒体指出的那样，在今年车市整体低迷的态势下，低端SUV成为市场上下滑最快的产品。

　　一些很难解决的现实问题也摆在了10万元以下的SUV面前。尽管同样都是SUV，面对油价上涨和燃油税的开征，中高档SUV消费者的经济实力强，对此不太敏感。与10万元以下的SUV价位趋近的经济型轿车由于在燃油使用成本上低影响也较小。反过来却对低端SUV成为切肤之痛，不可避免地成为影响一些消费者购买的一大因素。 （秋实）