东风悦达起亚的起亚嘉华新近上市，很多装备都极尽奢华，而它采用的刹车系统则是一种被目前高中档车弃用的“前盘后鼓”刹车系统，这让记者很是不解。据记者了解，“四轮碟刹”已逐渐取代“前盘后鼓”，那么为什么号称中国顶级ＭＰＶ的起亚嘉华却在“喜旧厌新”呢？东风悦达起亚的有关工作人员告诉记者，“四轮碟刹”运转速度快，适用于小轿车；而“前盘后鼓”持久性好、性能稳定，对自重高的ＭＰＶ来说是最好的选择。

　　那么，到底什么是“四轮碟刹”和“前盘后鼓”呢？两种刹车系统到底孰优孰劣呢？记者采访了亚之杰技术总监张俊杰。

　　张俊杰告诉记者，目前有两种刹车系统被生产厂家所应用，即“四轮碟刹”和“前盘后鼓”。 “四轮碟刹”是指前后制动器都采用盘式，盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计。时下我们开的大部分轿车如富康、捷达等，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器。

　　张俊杰还告诉记者，至于为什么一些车型还在采用“前盘后鼓”的刹车系统，主要是因为一些车型如桑塔纳、阳光等车型的设计年代早（当时“前盘后鼓”是趋势），如果更换改造刹车系统，系统需要重新设计成本特别大。这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，一般来说前轮用了盘式制动器就够使了。当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势。

　　石军