推荐专题：2004车市上演降价风暴

　　总有一些发生在汽车行业上的名词令人百思不得其解！比如说，某某车型“暗降”了多少多少钱（又不是涨价，干吗要躲躲藏藏），再比如“降价赔偿”了（既然已经准备赔偿了，为何不早降，这不是典型的蒙出一辆是一辆的心态吗？）。最近，又看到某产品“暗推”自助版的消息，更是费解。别人有了新产品，大张旗鼓地宣传，恨不得让地球人都知道才好，他却要搞什么“暗推”，不想让消费者知道，如此违背市场原则的事情实在令人难以揣摩。

　　仔细看完消息，才搞清楚，新的产品比老款便宜了3万元。厂家遮遮掩掩的，就是怕提降价。免得已经买了车的“老用户”后悔，同行们埋怨。

　　在经过了这两年汽车市场的起起伏伏后，无论媒体还是消费者早已把降价看得淡了，厌了。现在，在降价已经成为普遍现象，估计没有多少人会因为某个企业产品降了价就认为这个企业或者产品不好。大众、通用都旗帜鲜明地降了，其他企业又有什么理由撕不开脸、狠不下心呢！

　　既然，降价已经是常态，如果我们还讳言“常态”的事就有些“病态”了！

　　其实，厂家不愿明言降价，无外乎三个原因：怕影响品牌形象；怕消费者买涨不买落，降价没有效果；怕利润率下降。三个原因中，企业最担心的可能就是：降价反倒适得

　　其反，消费者不买账。于是，才有了一方面厂家再三表态不降价，另一方面，经销商“暗自优惠”的“暗降”现象。

　　说到底，造成“暗降”的是企业经营层的犹豫不决。与其今天降点、明天送点装饰之类的小打小闹，还不如大大方方地一步降到位，然后出个“安民告示”，把自己的利润率实实在在地写上，免得消费者总是认为你是暴利，还有降价空间。

　　这样做虽然有些简单，但没准效果会更好。今年初蒙迪欧狂降7万后，产品供不应求就是个例子。这样做也没见福特品牌形象受损。

　　▲曾经在东京放言“中国合作伙伴没有贡献”的日产总裁卡洛斯·戈恩日前又在北京收回了自己的话，表示，与东风合作得很愉快。(张耀东)

中级车市价格调整大盘点 降价！(附表)