狐狐感言：中国的汽车市场是真正的热闹，热闹的让人似乎都忘记了车市里除了新车、降价之外还有没有别的。殊不知，我们怱略了一个更大的问题，整车都降了再降，零配件儿的价格却稳若泰山，有点儿不合情理。目前好象主动在整车降价之后打出零配件降价的企业并不多，小编倒要替消费者问问了，这光降车价就真能买你的帐了？毕竟车得开几十年，配件也得常用。

　　近来整车企业、经销商频频下调整车价格，与此不和谐的是，汽车配件价格一直高高在上。近日新华信市场研究咨询有限公司对北京市场上汽车零配件的价格进行了调查。结果显示：六大因素影响汽车零配件的价格，轿车配件价格存在很大降价空间。那么，轿车配件到底什么时候才能降价呢？

　　分析认为，目前大家所说的配件价格高主要是指４Ｓ经销店和特约维修站的配件价格高。 ４Ｓ经销店和特约维修站宣传的一个重点是他们的配件是“正厂件”或“原厂件”，也就是说，这些配件和整车上用的零部件是完全一样的。从整车的价格构成来看，零部件要占到７０％左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。

　　既然如此，为什么配件价格没有随着整车价格的下调而下调呢？一般来讲，影响汽车配件价格有以下六因素：原材料供应商、配件厂商、新进入者、后市场零部件厂商、整车厂和消费者。在原材料供应商方面，国内钢材等原材料价格的上涨有一定负面影响；在配件厂商方面，进口配件受汇率影响有一定程度的成本上升，但另一方面整车销量的迅速增长所带来的批量生产会使配件生产成本降低，同时进口配件将逐渐被国产配件所取代，这导致配件成本的下降；在新进入者方面，国际厂商在不断进入，其他行业的国内资本也看好这一市场，逐步在加大投入，这都会加强配件市场的竞争，从而有利于配件价格的下调；在后市场零部件厂商方面，其价格水平明显低于配件厂商，但质量方面尚未得到消费者的完全认可，因此，后市场零部件厂商虽然会促进配件价格的下调，但促进力度较弱。

　　尽管上述因素影响配件价格，但却都弱于整车厂的影响。从目前来看，配件厂商主要是按照整车厂的要求在行动，而且４Ｓ店的配件价格也主要由整车厂决定。但当整车厂感受不到来自于消费者的压力的时候，他们就会缺乏下调配件价格的动力。根据对全国１０个轿车消费的重点城市的调查显示，购买新车的用户中第一次购车的比例非常高，大约在７０％左右。而作为第一次购车的消费者，由于缺乏足够的用车经验，其购买时重点考虑的因素中售后及售后服务被列为关注对象的倒数第三，可见用户对轿车的使用成本包括配件价格关注较少。这导致整车厂缺乏下调配件价格的动力。

　　因此分析认为，轿车配件价格存在降价空间，但何时能降价则要取决于消费者的成熟程度和整车厂之间的竞争激烈程度。　晨报记者 马小森

到底是谁在制造汽车零配件的高价泡沫？

究竟是谁在掌控汽车配件价格话语权？

车价降了配件不降 汽配价格虚高现象调查