与目前轿车市场的冷冷清清相比，ＭＰＶ市场却显得有些热闹。

　　据统计，今年上半年我国ＭＰＶ市场保持了高速增长的态势，共销售５５１９９辆，比去年同期增长５０％；销售额达到１２５．８９亿元，比去年同期增长了４０％。虽然６月份市场销售平均价格为２１．１万元，比去年同期下降了２０％，但主要因素是大ＭＰＶ销量大幅增长，而不是ＭＰＶ市场消费能力下降。

　　尽管市场销售价格不断下降，但由于销量仍然高于去年同期水平，所以，ＭＰＶ市场规模仍然大于去年。

　　“专机”大战“公务舱”

　　本月早些时候，公布了价格并将自己定位为“专机”的起亚嘉华，一上市就将矛头直接指向了号称ＭＰＶ市场老大的别克ＧＬ８。而号称“公务舱”的ＧＬ８也没有闲着，就在起亚嘉华公布价格的前２天，上海通用突然向媒体披露了一款低价位ＭＰＶ车型。尽管通用的经销商也不知内情，但这明显是针对起亚嘉华的上市而去。

　　一场国产高端ＭＰＶ大战的好戏就此上演了。

　　通用虽然在中国市场上是个迟到者，但所以能走到市场前列，“善开先河”起了重要作用。“经济型轿车”概念的始作俑者和实践者，无疑使其大得了民心。特别是首先将ＭＰＶ引进中国，使ＧＬ８成了国产高端ＭＰＶ市场的老大。东风悦达起亚也不是新手，在经济型轿车领域打响了淘汰老旧车型第一枪，创造了千里马入市热销并在屡次降价潮中价格坚挺的奇迹，消费者从感慨经济型轿车原来也可以有这么多配置，到以千里马的标配作为选择标准，东风悦达起亚开了家用轿车新标准的先河。

　　两家企业过去只是在经济型轿车市场上竞争，如今又在刚刚开始启动的ＭＰＶ市场上展开厮杀了。一个是称雄已久的“公务舱”，死守着自己的领地；一个是锐意进取的“专机”，欲图改写高端ＭＰＶ的历史。同样的市场定位必将引发一场持久的竞争。

　　中价ＭＰＶ成为今年增长亮点

　　ＧＬ８与嘉华之间的厮杀只是展现在ＭＰＶ市场上高端一侧的竞争，其实在这一市场上最闪亮的要算瑞风一类的中价车。在整个ＭＰＶ的增长中，中价车成为今年增长的亮点。

　　据统计，今年上半年，高价车（２５万元以上）的销量为２３３１４辆，比去年同期增加了２４９６辆；销售额为６９．５１亿元，比去年同期增长了７．４５亿元。中价车（１８万２５万元）１——６月销量为２１４９７辆，同比销量增加了１０３９２辆；销售额为３８亿元，同比增加了１５．６２亿元。低价车（１８万元以下）销量为１０３８８辆，同比增加５５０５辆；销售额达到１７．１亿元，比去年同期增加了８．７８亿元。

　　中价车的销量已经接近高价车，由于中价车原来的基数相对比较高，所以其超过９０％的增长率值得人们关注。由于低价车基数低，所以增长率高，但无论销售量还是销售额，在整个ＭＰＶ市场中的比重并不大。

　　尽管市场处于高速增长状况，但由于竞争的加剧，无法排除高价车和中价车价格继续下行的可能。因此，中价车和低价车在ＭＰＶ市场中的比重将继续增加。值得注意的是，中、低价ＭＰＶ销量的迅速增长代表了一种消费趋势，或者解释为现实市场中的一种需求的改变，这种趋势值得厂家研究。

　　商务用车需求强劲

　　由于我国刚刚进入汽车社会，还没有达到家庭购买第二辆车的消费能力，因此当前的ＭＰＶ消费仍然以商务和公务用车为主。今天的市场结构，完全是由需求导向决定的。

　　从消费分类上看，大ＭＰＶ和ＧＬ８等产品几乎都被用于公务和商务，主要消费群是企业和政府采购。从上半年总体运行结构看，大ＭＰＶ比例在不断提高。今年上半年轿车ＭＰＶ与大ＭＰＶ的销量分别占ＭＰＶ总销量的５７％和４３％，其中大ＭＰＶ和ＧＬ８之和占ＭＰＶ总销量的６８％，如果再加上奥得赛中的部分非私人消费部分，这一比例将超过８０％。

　　从增长的动力看，大ＭＰＶ是上半年增长的主要动力。与去年同期相比，轿车ＭＰＶ增长率为１３％，大ＭＰＶ的增长率为１６８％；对销量增长的贡献度为：轿车ＭＰＶ１９％，大ＭＰＶ８１％。在轿车ＭＰＶ中，主要用于私人消费的是普利马和毕加索，它们在ＭＰＶ市场中的比重去年为３６％，今年降为２５％。可以看出，在增长的ＭＰＶ市场中，以私人消费为主的ＭＰＶ在整个ＭＰＶ市场中的比重正在缩小。

　　从宏观方面分析，由于我国经济持续高速增长，中小企业发展迅猛，造成了我国商务用ＭＰＶ市场的持续增长。从产品结构分析，大ＭＰＶ市场的持续增长，其动力来自轻型客车消费向大ＭＰＶ的转移。

　　轿车ＭＰＶ将结束垄断

　　尽管ＧＬ８和奥得赛仍然在轿车ＭＰＶ市场上处于垄断地位，但从今年上半年市场竞争状况看，下半年起轿车ＭＰＶ垄断型市场的格局将从此改变。

　　轿车ＭＰＶ至今仍然占有ＭＰＶ市场最大的份额，其中最肥沃的一块市场就是ＧＬ８和奥得赛所占据的高端市场。今年上半年，高端市场的销售收入全部来源于ＧＬ８和奥得赛，在整个ＭＰＶ市场中，它们同样占有最大的销售份额。

　　正是由于ＧＬ８和奥得赛处于市场的垄断地位，因此吸引了新的进入者——起亚嘉华和东南菱绅。从两个产品的价格定位和排量看，起亚嘉华将与别克ＧＬ８展开竞争，东南菱绅将和奥得赛展开竞争，加上下半年德国大众的ＭＰＶ也将在上海生产。在一个增长率仅为１２％、年销大约６．５万辆的市场上展开竞争，平均每个品牌只能销售１万多辆。不仅如此，就连ＧＬ８和奥得赛在整个ＭＰＶ市场中的比重也在连年下降。

　　因此，在高价ＭＰＶ领域，今年不仅将结束市场垄断的格局，而且将开始比较激烈的竞争。其特征是，产品的价格有交错、有重叠，功能同质化，品质有差异，服务有差异。这种竞争在一定程度上还是错位竞争，只是市场的细分更加明显了。同时由于市场的细分，导致客户分流。因此，今年下半年不能排除出现价格竞争的可能。

　　大ＭＰＶ继续高速增长

　　大ＭＰＶ应当是今年ＭＰＶ市场中最大的亮点了，其主要的成长空间不是来自家庭的第二辆车，也不是自然生长出来的市场，而是通过吞噬轻型客车市场获得的。换而言之，是轻型客车市场托起了ＭＰＶ市场。

　　我国轻型客车市场从２００２年开始恢复增长，而此时正是大ＭＰＶ开始介入的年份。２００２年大ＭＰＶ的价格相当于轻型客车高端产品价格，去年大ＭＰＶ发力降价，使其价格水平与轻型客车中高端产品价格相当。随后，一些产品不断下调价格，使大ＭＰＶ的价格与轻型客车全面接轨，加快了大ＭＰＶ替代轻型客车的速度。正是由于大ＭＰＶ的竞争，导致一些轻型客车产品销量明显。在今年客车市场不景气的情况下，轻型客车销量对市场增长的贡献度从５９％转为负值，与大ＭＰＶ的增长有直接关系。但由于轻型客车的销量明显大于大ＭＰＶ，还会有大量消费者转向大ＭＰＶ市场，因此大ＭＰＶ增长后劲十足。

　　从销售量来看，低价车（１８万元以下）的销量比较小，但增长率超过了１００％，增长率居第二位的是中价车（１８万——２５万元以下），２５万元以上的高价车增长率仅有１２％。正是由于中、低价位ＭＰＶ销量的波动，导致了我国ＭＰＶ市场销售平均价格的波动，或者说由于大ＭＰＶ的销量增加，导致了市场销售平均价格的下降。下半年，受中价车和低价车销量增长强劲的拉动，ＭＰＶ的市场销售平均价格下降的趋势仍将继续。

　　柴油ＭＰＶ风头正劲

　　从目前的情况看，欧洲柴油车发展最快，而且轿车柴油化发展趋势正在加速。在轿车柴油化之前，首先是轻型客车的柴油化，而后是ＭＰＶ的柴油化。也就是说，柴油化是从商务用车逐步向乘用车领域转移和发展的。

　　据了解，导致欧洲柴油化的主要原因大致有三方面，一是柴油车节能效果明显；二是在柴油车排放的尾气中的氮氧化物、碳氢化合物等对人体有害气体明显少于汽油车；三是欧洲国家的柴油机技术领先世界先进水平，发展柴油车有利于欧洲保持其在汽车领域的领先地位。上世纪９０年代初期，轿车中大约有２０％为柴油车，到９０年代末期，这一比例达到了４０％，现在的比例更高。

　　与欧洲状况类似，日本的柴油化步伐也在加快，一些日本汽车企业已经在柴油机领域取得了长足的发展。目前，丰田等公司已经开发了性能比较优越的柴油机。韩国在柴油机发展方面大量借鉴欧洲的技术，现代公司的柴油机制造水平亦达到相当的水平。美国之所以柴油化进程比较慢，主要原因是美国的石油价格比较便宜，美国没有搞柴油车的驱动力；在国际汽车市场上，美国在柴油车领域并不领先；在环保和节能领域，美国走的是复合能源的道路。但据业内认识分析，即使走复合能源的道路，柴油机在节能和排放等诸方面也具有明显优于汽油机的优势。

　　因此，从世界汽车工业的发展轨迹看，柴油化是一种趋势；柴油化的轨迹是，首先卡车、大客车柴油化，然后是轻型车、ＭＰＶ的柴油化，最后是轿车的柴油化。

　　从中国汽车的发展轨迹看，在动力方面始终以汽油机为主，这是由中国的炼油水平决定的。现在我国的炼油技术有了明显的进步，在生产工艺上，能够通过压力调节来调整同一种石油中出多少汽油或柴油，这为我国平衡燃油的供应提供了有力的保障。随着我国经济的高速发展，我国已经成为世界上第二大石油进口国，能源紧张状况日益显现，发展节能型汽车势在必行，在这样的形势下，我国乘用车柴油化必将加快步伐，ＭＰＶ的柴油化也将成为趋势。

　　但当前影响柴油化的主要因素有几个方面，一是传统观念，认为柴油车就是冒黑烟，就是高噪声、高污染；二是用油环境，认为目前中国的燃油质量太差，无法适应新型柴油机的需要；三是认为柴油机的加速性差。但实际上，现代柴油车技术已经很好地解决了噪音问题，通过柴油共轨技术、涡轮增压技术，以及车身降噪技术，已经使柴油车的噪音情况与汽油车相当；现代柴油机也已经改变了冒黑烟的形象，排放的尾气中颗粒物含量已经大大降低。江淮集团、南京依维柯、一汽大众等公司曾做了大量道路试验，结果表明，只要在正规加油站加油，车辆使用均没有问题。从用车成本看，柴油车的购买费用相对高一些，但其用油成本和维修成本都明显低于汽油车，同时柴油车在二手车市场上的价格也高于汽油车。在燃油经济性方面，通常的指标是柴油车的比汽油车节约燃油２０％。

　　因此，根据国际柴油车发展的过程和中国汽车工业发展的历史看，柴油ＭＰＶ已经到了启动元年，这个启动对中国今天和未来的能源状况有着现实意义和历史意义。

　　对形势的基本判断

　　上半年销量排名前三位的ＭＰＶ品牌分别是别克ＧＬ８、瑞风、风行，销量分别为１４０２６辆、１３０７１辆和９５０７辆；销售额分别为４４．１６亿元、２２．４８亿元和１５．９３亿元。瑞风从去年的排名第三，已在销量、销售额两项指标上同时超过奥得赛，上升为第二名，奥得赛的销量排名退居第四。风行销量今年上升为第三，但销售额比奥得赛少９．４３亿元。就ＭＰＶ销售前三名所面对的市场而言，ＧＬ８将面对起亚嘉华对高端市场的分食，奥得赛面对东南菱绅的竞争，这两个竞争者的进入限制了ＧＬ８和奥得赛的增长。

　　今年上半年我国ＭＰＶ市场呈现出５个特点：第一，由于大ＭＰＶ增长强劲，因此未来ＭＰＶ市场销售平均价格将继续下降，同时由于ＭＰＶ销量将继续增长，因此市场规模将继续扩大；第二，由于新进入者的参加，高端市场垄断的格局将被打破，价格竞争难以避免；第三，在大ＭＰＶ领域，由于竞争的存在，低价大ＭＰＶ销售呈高速增长态势，所以大ＭＰＶ的市场销售平均价格将呈下降态势；第四，虽然新的进入者有备而来，但是原有″霸主″的品牌形象已经确立，因此新进入者很难在短期内撼动其市场地位；第五，尽管今年市场走势与去年有些差别，尤其是５、６月销售增长率明显回落，但根据轻客和大ＭＰＶ的消费规律，预计下半年的销售可望好于上半年。(苏梅 李媛 晓荣)

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