本报记者 武卫强 王超

　　“这场游戏我们陪不起，也赔不起！”一汽天津轿车市场部主管黄铁鑫说。在通用、大众等几个“大牌”宣布“我们降了”的时候，微型车的生产厂家急了。原来还期望靠低廉的价格来吸引消费者，大厂商的车价跳水却给他们留下了一条绝路，这无疑是一场封杀，因为人们又开始观望了。

　　但还是有厂家按捺不住了。6月份，长安公司对旗下奥拓系列轿车进行大幅降价，最大降幅达13．23％，调价后奥拓轿车价格全部低于4万元。尽管此前长安铃木的一位高层曾放言“再降就不做汽车了，生产2万多的摩托车好了”，但在竞争对手的影响下，长安还是放弃了矜持，义无反顾地投身到降价的大潮中。7月21日，江南汽车新上市的“自动奥拓”也十分罕见地定了个3．38万元的超低价，与其手挡相比仅差4000元。江南自称“一步到位，一剑封喉是江南一贯作风，也颇符合其‘价格杀手’的性格”，虽然是戏说，但这话听起来还是有点儿战战兢兢的。

　　当然，现在谈微型车厂家没有利润还为时尚早，只是在这些厂家试图用低廉的价格来讨好消费者的同时，却引来了一些不必要的麻烦。人们开始怀疑，在那个超低定价的背后，微型车厂家是不是仍然有大笔的利润？而只花3万元买一款轿车，是不是也有些玩命？

　　微利下难掩尴尬

　　微型车是指排气量不超过1L的汽车，价位一般在2万至6万元。从车身大小来看，多属于A00级或A0级，绝大多数是两厢形态。与经济型轿车相比，微型车的价格更低廉，所以被称为入门车。

　　从2002年开始，以吉利豪情、夏利、奥拓等车为代表的微型车已经普遍受到了广大消费者的认可。值得肯定的是，微型车特定的两厢形态凭借其超值的性价比而被绝大多数消费者所接受，其在中国的大行其道也深刻地影响了老百姓的购车观。从这一点来讲，微型车企业应该是促进中国轿车普及的功臣。

　　时至今日，微型车的价格已经与几年前摩托车的价格不相上下。今年，吉利豪情、天津一汽夏利、比亚迪福莱尔、哈飞百利等车型的轮番降价又使微型车的价格向“无利润区”靠近了一步。虽然上述厂家都将其敢于降价的原因归功于自己的成本控制能力，但无非就是像长安铃木宣称的那样“把一切可能节省的东西节省下来”。

　　有人曾预言，微型车行业可能会最早步家电业的后尘，进入非良性竞争的怪圈。有人疑惑，当长安铃木高喊誓不降价却仍然违心地去探询价格冰点的时候，当中级轿车和经济型轿车的价格优势愈加明显的时候，微型车将向何处去？

　　一位经济型轿车厂家的高层人士分析，作为汽车这样一个对服务要求相当严格的行业，当利润被削减的差不多的时候，微型车厂家如果放弃了服务，也就意味着放弃了产品。但没有利润，高昂的服务成本怎样承担？这本身就是一个自相矛盾的问题。

　　外围环境的窘迫

　　《汽车产业发展政策》第十二章第61条提出，要“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。”在产业政策的大方向上，微型车企业一直是受到鼓励与支持的。

　　但目前看来，有利于微型车的具体消费政策还未出台，微型轿车与中高档轿车相比，在养路费和购置税上仍然是相同待遇。虽然微型车厂家一直疾呼国家实行燃油税费改革，国家税务总局的有关负责人也于今年初表示“会取消养路费开征燃油税”，但却一直在“审批的程序中”。

　　另一方面，全国各个省市对微型车的限行措施也令人不快。广州市目前仍实行针对1．0L以下汽车停发牌证和限行政策；上海市和北京市则分别剥夺了1．2L以下及1．0L以下的汽车进入主要城市道路的权利。据统计，全国各地对小排量车发出禁令的城市已经超过60个。于是有不少微型车用上了1．1L乃至1．3L的发动机，为的就是绕过地方政策的坎儿。此外，像上海市拍卖牌照的政策也在一定程度上抑制了微型车的销售，微型车物美价廉，但由于上牌费用的昂贵吓跑了不少消费者。

　　虽然有专家认为，微型车企业的出路就在于要开发出适应城市和农村市场的不同产品，特别是要有适应农村的产品。但以中国目前的城乡现状，微型车在城市并非没有用武之地，相反，正是由于城市政策的不通融，导致微型乘用车在中国的发展举步维艰。

　　镇守还是逃亡？

　　“江南奥拓基本型现在只卖2．98万元，比我们的出口价还低，已没有利润空间可言。”江南汽车销售有限公司总经理牟文胜感叹，国内轿车价格与国际的接轨，可能由于微型车的竞相降价而提前实现。

　　在牟文胜的感叹背后，江南却一直没有忘记寻找新的利润增长点，其中级轿车江南风光和经济型轿车江南传奇将于今年下半年推出的消息不胫而走。可以想见的是，以目前的生存状态，微车企业的生产目标不向大排量轿车转移就只有死路一条。无独有偶，比亚迪的新车F6，哈飞的新车赛豹都是直指中级车市场的产品，这似乎也说明了，微型车厂家的转型已成为必然。

　　但不少人却对此表示担忧，汽车行业专家翟力波认为，微型车厂家向中级车厂家转型，是属于惊险一跳。首先购买中级车的消费者不认同，在中级车领域，品牌的认知度是相当重要的，微型车厂家要转变其“低端”形象需要时间；其次，市场的竞争激烈程度超乎想像，今年中级车厂家的日子也普遍不好过，连大众都要靠降价来取悦消费者。微型车厂家生产中级车，如果生产成本下不来，价格战怎么打？最后的利润能比卖微型车高多少？“守住自己的那块阵地才是最明智的。”翟力波说。

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理曹志纲与翟力波的看法相一致。同时他认为，微型车是符合我国国民经济现状的“国情车”。随着市场的发展，人们对微型车的乘用需求会增加，到那时，微型车市场的主攻方向将会逐渐向乘用车靠拢。另一方面，《汽车产业发展政策》决不会有名无实，他相信支持微型车发展的一些细则将会很快出台。“国家政策的支持将会给包括Spark在内的微型车营造宽松的消费环境。”曹志纲说，“只要存在市场需求，我们不会退出微型车领域。”“坦率地讲，奥拓这款车的利润是很微薄的。但不管它今后有没有利润，或者说哪怕我这款车亏一点儿，也要把微型车做下去。因为在微型车领域内，我们已经占有了一定的市场份额，份额与利润无关。”牟文胜说，他相信，微型车企业一定会有不再逃亡的时候。

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